| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 课题的提出 | 第11-13页 |
| 1.2 课题的研究现状与发展趋势 | 第13-15页 |
| 1.3 课题的技术路线与主要内容 | 第15-17页 |
| 1.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 汽车主要 NVH 问题的产生和控制 | 第18-29页 |
| 2.1 汽车振动性能 | 第18-20页 |
| 2.2 声学基本理论 | 第20-24页 |
| 2.2.1 声学基本概念 | 第20-23页 |
| 2.2.2 声波方程 | 第23-24页 |
| 2.3 汽车车内噪声性能 | 第24-26页 |
| 2.3.1 车内噪声的产生 | 第24-25页 |
| 2.3.2 车内噪声的评价 | 第25-26页 |
| 2.4 汽车振动噪声的控制方法 | 第26-28页 |
| 2.4.1 隔振处理 | 第26-27页 |
| 2.4.2 隔声降噪 | 第27页 |
| 2.4.3 吸声材料的使用 | 第27-28页 |
| 2.4.4 阻尼处理 | 第28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 悬架系统仿真模型的建立和分析 | 第29-43页 |
| 3.1 引言 | 第29-30页 |
| 3.2 多体动力学基本理论 | 第30-32页 |
| 3.3 悬架系统刚柔耦合模型的建立 | 第32-37页 |
| 3.3.1 前悬架（麦弗逊式）模型的建立 | 第32-35页 |
| 3.3.2 后悬架（扭转梁式）模型的建立 | 第35-37页 |
| 3.4 悬架系统运动特性分析 | 第37-42页 |
| 3.4.1 前束角变化特性 | 第37-39页 |
| 3.4.2 外倾角变化特性 | 第39页 |
| 3.4.3 主销内倾角变化特性 | 第39-40页 |
| 3.4.4 主销后倾角及后倾拖距变化特性 | 第40-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 整车仿真模型的建立和分析 | 第43-54页 |
| 4.1 引言 | 第43页 |
| 4.2 整车各子系统模型的建立 | 第43-49页 |
| 4.2.1 悬架系统模型的建立 | 第44页 |
| 4.2.2 转向系统模型的建立 | 第44页 |
| 4.2.3 稳定杆模型的建立 | 第44-45页 |
| 4.2.4 轮胎模型的建立 | 第45-47页 |
| 4.2.5 制动系统模型的建立 | 第47页 |
| 4.2.6 车身模型的建立 | 第47页 |
| 4.2.7 发动机模型的建立 | 第47-48页 |
| 4.2.8 整车模型的装配 | 第48-49页 |
| 4.3 路面仿真模型的建立 | 第49-51页 |
| 4.4 车辆行驶关键硬点力分析 | 第51-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 车身振动、噪声传递函数分析 | 第54-66页 |
| 5.1 引言 | 第54页 |
| 5.2 有限元法基本理论 | 第54-57页 |
| 5.2.1 有限元法概述 | 第54-55页 |
| 5.2.2 模态分析理论 | 第55-56页 |
| 5.2.3 声-固耦合分析理论 | 第56-57页 |
| 5.2.4 板件贡献量基本理论 | 第57页 |
| 5.3 声腔有限元模型的建立和分析 | 第57-59页 |
| 5.4 TrimBody 模型的建立及 NVH 特性分析 | 第59-65页 |
| 5.4.1 TrimBody 模型的建立 | 第59-60页 |
| 5.4.2 TrimBody 模态分析 | 第60-61页 |
| 5.4.3 TrimBody 振动传递函数分析 | 第61-63页 |
| 5.4.4 TrimBody 噪声传递函数分析 | 第63-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第6章 整车 NVH 性能分析与改善 | 第66-76页 |
| 6.1 引言 | 第66页 |
| 6.2 整车振动和车内噪声环境分析 | 第66-70页 |
| 6.3 整车 NVH 性能改善 | 第70-75页 |
| 6.3.1 自由阻尼处理 | 第71页 |
| 6.3.2 板件贡献量分析 | 第71-73页 |
| 6.3.3 改善结果分析 | 第73-75页 |
| 6.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 第7章 总结与展望 | 第76-78页 |
| 7.1 课题的主要工作 | 第76-77页 |
| 7.2 今后工作的展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81页 |