| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 课题的研究目的和意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 反射裂缝产生的机理 | 第14-15页 |
| 1.2.2 沥青加铺层的设计方法 | 第15-16页 |
| 1.2.3 沥青加铺层防治反射裂缝的措施 | 第16-17页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 反射裂缝产生机理及防治措施 | 第18-25页 |
| 2.1 反射裂缝产生的机理 | 第18页 |
| 2.2 反射裂缝的扩展模式 | 第18-19页 |
| 2.3 反射裂缝的不利影响 | 第19-20页 |
| 2.4 常用的防治反射裂缝的措施 | 第20-23页 |
| 2.4.1 设置改性沥青混合料应力吸收层 | 第20页 |
| 2.4.2 设置土工合成材料夹层 | 第20-22页 |
| 2.4.3 大粒径沥青混合料裂缝缓解层 | 第22页 |
| 2.4.4 增加加铺层厚度 | 第22-23页 |
| 2.4.5 锯切横逢和灌缝 | 第23页 |
| 2.4.6 旧水泥板的破碎和固定 | 第23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-25页 |
| 第3章 沥青加铺层拉应力和竖向剪应力分析 | 第25-41页 |
| 3.1 有限元分析的基本原理和 ABAQUS 简介 | 第25-26页 |
| 3.1.1 有限元的基本原理和发展过程 | 第25页 |
| 3.1.2 ABAQUS 简介 | 第25-26页 |
| 3.2 计算模型的选取 | 第26-29页 |
| 3.2.1 基本假设 | 第26页 |
| 3.2.2 路面各结构层的尺寸及材料计算参数 | 第26-27页 |
| 3.2.3 模型尺寸 | 第27-28页 |
| 3.2.4 行车荷载和边界约束条件 | 第28-29页 |
| 3.3 沥青加铺层车辆荷载应力分析 | 第29-31页 |
| 3.4 沥青加铺层在温度应力和车辆荷载共同作用下应力状态分析 | 第31-39页 |
| 3.4.1 热力学基本原理和路面温度场概述 | 第31-33页 |
| 3.4.2 ABAQUS 模拟温度场的方法和实例验证 | 第33-37页 |
| 3.4.3 沥青加铺层温度应力分析 | 第37-38页 |
| 3.4.4 温度应力和车辆荷载共同作用下沥青加铺层的应力分析 | 第38-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 反射裂缝的断裂破坏机理及防治措施比较 | 第41-48页 |
| 4.1 断裂力学基本原理 | 第41页 |
| 4.2 旧路面裂缝尖端应力强度因子 KI计算 | 第41-42页 |
| 4.3 几种防治反射裂缝措施的力学分析 | 第42-47页 |
| 4.3.1 STRATA 应力吸收层对加铺层受力状态的影响分析 | 第42-44页 |
| 4.3.2 土工合成材料层对加铺层受力状态的影响分析 | 第44-45页 |
| 4.3.3 大粒径沥青碎石裂缝缓解层对加铺层受力状态的影响分析 | 第45页 |
| 4.3.4 复合夹层对加铺层受力状态的影响分析 | 第45-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 沥青加铺层设计方法研究 | 第48-58页 |
| 5.1 沥青加铺层现有设计方法 | 第48-52页 |
| 5.1.1 AI(美国沥青协会)法 | 第48-49页 |
| 5.1.2 美国陆军工程师部队的补足厚度缺额法 | 第49-50页 |
| 5.1.3 美国 AASHTO 经验法 | 第50-51页 |
| 5.1.4 ARE 法 | 第51页 |
| 5.1.5 《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)法 | 第51-52页 |
| 5.1.6 《沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)法 | 第52页 |
| 5.1.7 国内学者新提出的设计方法 | 第52页 |
| 5.2 设计参数 | 第52-53页 |
| 5.3 设计指标 | 第53-56页 |
| 5.3.1 旧水泥混凝土路面的荷载应力及温度应力 | 第53-54页 |
| 5.3.2 沥青加铺层层底最大拉应力 | 第54-55页 |
| 5.3.3 沥青加铺层竖向最大剪应力 | 第55-56页 |
| 5.4 防止反射裂缝措施的选取 | 第56页 |
| 5.5 设计步骤 | 第56-58页 |
| 结论与展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
