| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 交通仿真研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 水利水电工程施工场内交通仿真的研究 | 第11-13页 |
| 1.2.3 多智能体交通仿真的研究 | 第13-14页 |
| 1.3 问题的提出及研究意义 | 第14-15页 |
| 1.4 本文的主要内容及章节安排 | 第15-17页 |
| 1.4.1 本文研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 文章结构 | 第16-17页 |
| 第2章 交通系统仿真与Agent理论研究 | 第17-27页 |
| 2.1 交通系统仿真的研究 | 第17-20页 |
| 2.1.1 系统仿真概述 | 第17-19页 |
| 2.1.2 微观交通系统仿真 | 第19-20页 |
| 2.2 Agent技术的研究 | 第20-23页 |
| 2.2.1 Agent的概念和基本特征 | 第21-22页 |
| 2.2.2 基于Agent仿真建模方法 | 第22-23页 |
| 2.3 基于Agent的微观交通系统仿真 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 施工场内交通运输仿真系统Agent模型研究 | 第27-39页 |
| 3.1 交通仿真系统概述 | 第27-30页 |
| 3.1.1 交通Agent的结构特征 | 第28页 |
| 3.1.2 交通Agent的交互合作特点 | 第28-29页 |
| 3.1.3 交通Agent的交互模式 | 第29-30页 |
| 3.2 车辆Agent | 第30-34页 |
| 3.2.1 车辆Agent的结构和属性 | 第30-31页 |
| 3.2.2 车辆Agent的行驶约束条件 | 第31-34页 |
| 3.3 交叉口Agent | 第34-37页 |
| 3.3.1 交叉口Agent的结构和属性 | 第34-35页 |
| 3.3.2 交叉口Agent行驶状态模型 | 第35-37页 |
| 3.4 装载机械Agent和卸料平台Agent | 第37-38页 |
| 3.4.1 装载机械Agent的结构和属性 | 第37-38页 |
| 3.4.2 卸料平台Agent的结构和属性 | 第38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 基于Agent施工场内交通运输仿真系统设计 | 第39-51页 |
| 4.1 施工场内交通运输系统模拟模型 | 第39-42页 |
| 4.2 施工场内交通运输基本特征 | 第42-43页 |
| 4.3 施工场内交通运输运行过程描述及影响因素 | 第43-45页 |
| 4.4 基于Agent施工场内交通运输仿真系统的实现 | 第45-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 第5章 工程应用：某工程施工场内交通运输仿真及分析 | 第51-75页 |
| 5.1 工程概况 | 第51-52页 |
| 5.1.1 挡水建筑物 | 第51页 |
| 5.1.2 引水发电系统 | 第51-52页 |
| 5.1.3 施工导流 | 第52页 |
| 5.2 水电站施工场内交通运输仿真模型 | 第52-57页 |
| 5.2.1 水电站施工场内交通概述 | 第52-55页 |
| 5.2.2 水电站土石方运输相关参数 | 第55-57页 |
| 5.3 仿真结果分析 | 第57-71页 |
| 5.3.1 整个施工期繁忙路段分析 | 第57-60页 |
| 5.3.2 整个施工期岔口排队状况分析 | 第60-61页 |
| 5.3.3 坝肩、坝基开挖施工期道路行车密度分析 | 第61-64页 |
| 5.3.4 大坝骨料运输道路行车密度分析 | 第64-67页 |
| 5.3.5 大坝混凝土运输道路行车密度分析 | 第67-69页 |
| 5.3.6 隧洞、桥梁道路行车密度分析 | 第69-71页 |
| 5.4 可视化 | 第71-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-75页 |
| 第6章 结论与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 本文结论 | 第75-76页 |
| 6.2 本文展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-83页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
