| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-16页 |
| 1.1 问题起源 | 第12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文目的 | 第15-16页 |
| 2 “互联网+”时代出租车行业政府规制概述 | 第16-25页 |
| 2.1 “互联网+”时代出租车行业政府规制基本概念 | 第16-22页 |
| 2.1.1 互联网+ | 第16页 |
| 2.1.2 传统出租车行业 | 第16-18页 |
| 2.1.3 网络预约出租车 | 第18-19页 |
| 2.1.4 政府规制 | 第19-20页 |
| 2.1.5 政府失灵 | 第20-22页 |
| 2.2 出租车行业政府规制基本理论 | 第22-25页 |
| 2.2.1 管制公共利益理论 | 第22-23页 |
| 2.2.2 规制俘获理论 | 第23页 |
| 2.2.3 激励性规制理论 | 第23-25页 |
| 3 我国出租车行业政府规制现状 | 第25-36页 |
| 3.1 我国出租车行业政府规制的历史演变 | 第25-27页 |
| 3.1.1 行业短缺时期 | 第25页 |
| 3.1.2 规制宽松时期 | 第25-26页 |
| 3.1.3 规制严格时期 | 第26页 |
| 3.1.4 改革试水时期 | 第26-27页 |
| 3.1.5 小结 | 第27页 |
| 3.2 我国出租车行业政府规制的现实状况 | 第27-32页 |
| 3.2.1 规制依据 | 第27-28页 |
| 3.2.2 规制主体 | 第28-29页 |
| 3.2.3 规制手段 | 第29-32页 |
| 3.3 我国出租车行业的现实问题 | 第32-36页 |
| 3.3.1 法律依据滞后 | 第32-33页 |
| 3.3.2 司机待遇低下 | 第33-34页 |
| 3.3.3 黑车现象严重 | 第34页 |
| 3.3.4 专车境地尴尬 | 第34-36页 |
| 4 我国出租车行业政府规制的法律分析 | 第36-45页 |
| 4.1 出租车行业政府规制的必要性分析 | 第36-40页 |
| 4.1.1 政府规制的必要性 | 第36-38页 |
| 4.1.2 出租车行业政府规制的必要性 | 第38-40页 |
| 4.2 出租车行业政府规制的适度性分析 | 第40-44页 |
| 4.2.1 传统出租车行业政府规制的适度性 | 第40-41页 |
| 4.2.2 新型网络约租车政府规制的适度性 | 第41-42页 |
| 4.2.3 出租车行业政府规制应遵循的原则 | 第42-44页 |
| 4.3 小结 | 第44-45页 |
| 5 域外国家出租车行业政府规制经验及启示 | 第45-52页 |
| 5.1 域外国家出租车行业政府规制基本情况 | 第45-49页 |
| 5.1.1 美国 | 第45-46页 |
| 5.1.2 英国 | 第46-48页 |
| 5.1.3 新西兰 | 第48-49页 |
| 5.1.4 瑞典 | 第49页 |
| 5.2 域外国家出租车行业政府规制总结与启示 | 第49-52页 |
| 5.2.1 循序渐进改革 | 第50页 |
| 5.2.2 双轨制协调发展 | 第50-51页 |
| 5.2.3 转移规制重心 | 第51-52页 |
| 6 我国出租车行业政府规制完善建议 | 第52-57页 |
| 6.1 完善相关法律依据 | 第52-53页 |
| 6.2 新旧业态双轨规制 | 第53页 |
| 6.3 规制内容更新调整 | 第53-57页 |
| 6.3.1 动态调整运力规模 | 第53-54页 |
| 6.3.2 完善运价调控机制 | 第54-55页 |
| 6.3.3 加强质量与安全规制 | 第55页 |
| 6.3.4 建立“政+企”联合的网约车规制模式 | 第55-57页 |
| 7 结语 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 索引 | 第62-63页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第63-65页 |
| 学位论文数据集 | 第65页 |