| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11页 |
| 1.2 空气悬架的应用现状及发展前景 | 第11-12页 |
| 1.3 本课题研究的内容 | 第12-15页 |
| 第2章 空气悬架系统的特性分析 | 第15-25页 |
| 2.1 汽车悬架系统的简介 | 第15-18页 |
| 2.1.1 悬架系统的作用 | 第15-16页 |
| 2.1.2 悬架系统的分类 | 第16-17页 |
| 2.1.3 悬架系统性能评价指标 | 第17-18页 |
| 2.2 空气弹簧悬架系统简介 | 第18-19页 |
| 2.2.1 空气弹簧悬架系统的组成 | 第18页 |
| 2.2.2 空气弹簧的结构 | 第18-19页 |
| 2.2.3 空气弹簧的主要特点 | 第19页 |
| 2.3 空气弹簧模型特性分析 | 第19-23页 |
| 2.3.1 空气弹簧悬架模型的建立 | 第19-20页 |
| 2.3.2 空气弹簧的刚度特性分析 | 第20-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-25页 |
| 第3章 空气悬架系统的混沌振动特性研究 | 第25-35页 |
| 3.1 引言 | 第25-26页 |
| 3.2 空气悬架系统发生混沌现象的条件 | 第26-34页 |
| 3.2.1 系统的数学微分方程 | 第26页 |
| 3.2.2 系统发生混沌的临界条件 | 第26-29页 |
| 3.2.3 实例计算和仿真 | 第29-34页 |
| 3.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 整车模型的建立及操纵稳定性的分析 | 第35-69页 |
| 4.1 ADAMS软件简介 | 第35-36页 |
| 4.2 基于ADAMS/Car整车模型的建立 | 第36-43页 |
| 4.2.1 前悬架模型的建立 | 第36-37页 |
| 4.2.2 后悬架模型的建立 | 第37-39页 |
| 4.2.3 转向系模型的建立 | 第39-40页 |
| 4.2.4 轮胎模型的建立 | 第40页 |
| 4.2.5 车身模型的建立 | 第40-41页 |
| 4.2.6 发动机仿真模型的建立 | 第41-42页 |
| 4.2.7 制动系统模型的建立 | 第42页 |
| 4.2.8 整车模型的建立 | 第42-43页 |
| 4.3 整车模型的操纵稳定性仿真 | 第43-63页 |
| 4.3.1 稳态回转仿真 | 第44-48页 |
| 4.3.2 转向盘转角阶跃输入仿真 | 第48-52页 |
| 4.3.3 转向盘转角脉冲输入仿真 | 第52-54页 |
| 4.3.4 转向回正性能仿真 | 第54-57页 |
| 4.3.5 蛇行仿真 | 第57-60页 |
| 4.3.6 双移线仿真 | 第60-63页 |
| 4.4 整车模型操纵稳定性仿真评价 | 第63-68页 |
| 4.4.1 稳态回转仿真结果评价 | 第63-64页 |
| 4.4.2 转向盘转角阶跃输入仿真结果评价 | 第64-65页 |
| 4.4.3 转向盘转角脉冲输入仿真结果评价 | 第65-66页 |
| 4.4.4 转向回正性能仿真结果评价 | 第66-67页 |
| 4.4.5 蛇行仿真结果评价 | 第67-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 前悬架性能参数优化及优化前后整车性能分析对比 | 第69-79页 |
| 5.1 参数化分析 | 第69-70页 |
| 5.2 试验设计 | 第70-71页 |
| 5.2.1 试验设计原理 | 第70页 |
| 5.2.2 试验设计的基本步骤 | 第70-71页 |
| 5.3 对悬架进行仿真及优化分析 | 第71-75页 |
| 5.3.1 麦弗逊式前悬架的仿真分析 | 第71-72页 |
| 5.3.2 麦弗逊式前悬架的优化分析 | 第72-73页 |
| 5.3.3 优化后麦弗逊悬架的动态仿真与评价 | 第73-75页 |
| 5.4 优化前后整车操纵稳定性仿真分析对比 | 第75-78页 |
| 5.5 本章小结 | 第78-79页 |
| 第6章 结论 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 致谢 | 第85页 |