| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 主要变量与符号注释表 | 第9-22页 |
| 第一章 绪论 | 第22-36页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第22-26页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第22-25页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第25-26页 |
| 1.2 文献综述 | 第26-32页 |
| 1.2.1 现代有轨电车的概念界定 | 第26页 |
| 1.2.2 现代有轨电车的技术性能研究 | 第26-27页 |
| 1.2.3 现代有轨电车的信号控制研究 | 第27-30页 |
| 1.2.4 信号控制交叉口的通行能力研究 | 第30-31页 |
| 1.2.5 现状研究存在的不足 | 第31-32页 |
| 1.3 研究目的及主要内容 | 第32-34页 |
| 1.3.1 研究的目标 | 第32页 |
| 1.3.2 研究的主要内容 | 第32-33页 |
| 1.3.3 研究的技术路线 | 第33-34页 |
| 1.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 第二章 现代有轨电车特征及交叉口信号配时分析 | 第36-60页 |
| 2.1 现代有轨电车的车辆特征 | 第36-40页 |
| 2.1.1 车辆的轮廓尺寸 | 第36-37页 |
| 2.1.2 车辆的机动性能 | 第37-40页 |
| 2.2 现代有轨电车的运营特征 | 第40-48页 |
| 2.2.1 车道的断面形式 | 第40-43页 |
| 2.2.2 站点布设 | 第43-47页 |
| 2.2.3 路权配置特征 | 第47-48页 |
| 2.3 现代有轨电车在交叉口的布设形态 | 第48-50页 |
| 2.3.1 路中直行式铺设 | 第48页 |
| 2.3.2 路侧直行式铺设 | 第48页 |
| 2.3.3 路中转路中式铺设 | 第48-49页 |
| 2.3.4 路侧转路侧式铺设 | 第49-50页 |
| 2.3.5 路中转路侧式铺设 | 第50页 |
| 2.4 现代有轨电车与其它交通模式的比较 | 第50-52页 |
| 2.5 现代有轨电车条件下的信号配时方法完善 | 第52-58页 |
| 2.5.1 电车相位的行驶距离分析 | 第52-56页 |
| 2.5.2 电车相位的行驶时间分析 | 第56-57页 |
| 2.5.3 电车相位的配时参数计算 | 第57-58页 |
| 2.6 本章小结 | 第58-60页 |
| 第三章 现代有轨电车的站间绿波控制方法 | 第60-80页 |
| 3.1 现代有轨电车站间绿波控制概述 | 第60-62页 |
| 3.1.1 站间绿波控制的基本思路 | 第60-61页 |
| 3.1.2 站间绿波控制的基本条件 | 第61页 |
| 3.1.3 站间绿波控制的流程 | 第61-62页 |
| 3.2 现代有轨电车站间绿波控制模型 | 第62-72页 |
| 3.2.1 最优相对相位差模型 | 第62-63页 |
| 3.2.2 站点停靠时间的约束分析 | 第63-70页 |
| 3.2.3 路段行驶速度的约束分析 | 第70-71页 |
| 3.2.4 交叉口信号周期的约束分析 | 第71页 |
| 3.2.5 相位有效绿灯时间的约束分析 | 第71-72页 |
| 3.3 案例应用与分析 | 第72-78页 |
| 3.3.1 案例设计 | 第72-73页 |
| 3.3.2 结果分析 | 第73-78页 |
| 3.4 本章小结 | 第78-80页 |
| 第四章 基于电车运行效率最优的实时优先控制方法 | 第80-100页 |
| 4.1 基于电车运行效率最优的实时优先控制策略 | 第80-82页 |
| 4.1.1 现代有轨电车优先控制的原则 | 第80-81页 |
| 4.1.2 现代有轨电车优先控制的策略 | 第81-82页 |
| 4.2 检测装置的布设与现代有轨电车到达时刻预测 | 第82-85页 |
| 4.2.1 交叉口车辆到达检测装置布设 | 第82-84页 |
| 4.2.2 现代有轨电车到达交叉口时刻预测 | 第84-85页 |
| 4.3 现代有轨电车实时信号优先控制模型 | 第85-90页 |
| 4.3.1 现代有轨电车到达时刻的划分 | 第85-87页 |
| 4.3.2 相位实时绿灯时间模型 | 第87-90页 |
| 4.4 案例应用与分析 | 第90-99页 |
| 4.4.1 案例设计 | 第90-93页 |
| 4.4.2 结果分析 | 第93-99页 |
| 4.5 本章小结 | 第99-100页 |
| 第五章 基于非电车相位运行稳定的实时优先控制方法 | 第100-120页 |
| 5.1 基于非电车相位运行稳定的优先控制策略 | 第100-102页 |
| 5.1.1 现代有轨电车优先控制的原则 | 第100-101页 |
| 5.1.2 现代有轨电车优先控制的策略 | 第101-102页 |
| 5.2 现代有轨电车实时信号优先控制模型 | 第102-106页 |
| 5.2.1 交叉口信号周期的划分方法 | 第102-104页 |
| 5.2.2 相位实时绿灯时间模型 | 第104-106页 |
| 5.3 非电车相位的排队消散时间模型 | 第106-109页 |
| 5.3.1 非电车相位的排队消散时间计算原理 | 第106-107页 |
| 5.3.2 基于电车相位早启控制的排队消散时间模型 | 第107-108页 |
| 5.3.3 基于电车相位延长控制的排队消散时间模型 | 第108-109页 |
| 5.4 案例应用与分析 | 第109-117页 |
| 5.4.1 案例设计 | 第109-110页 |
| 5.4.2 结果分析 | 第110-117页 |
| 5.5 本章小结 | 第117-120页 |
| 第六章 现代有轨电车优先控制对交叉口通行能力的影响 | 第120-136页 |
| 6.1 现代有轨电车条件下的通行能力计算方法 | 第120-125页 |
| 6.1.1 现代有轨电车条件下的通行能力计算公式 | 第121-122页 |
| 6.1.2 现代有轨电车条件下的控制基准面设置 | 第122-123页 |
| 6.1.3 现代有轨电车条件下的车头时距分析 | 第123-124页 |
| 6.1.4 现代有轨电车条件下的绿灯损失时间分析 | 第124-125页 |
| 6.2 不同优先控制方法对信号配时的影响分析 | 第125-129页 |
| 6.2.1 站间绿波控制对信号配时的影响 | 第125页 |
| 6.2.2 基于电车运行效率最优控制对信号配时的影响 | 第125-127页 |
| 6.2.3 基于非电车相位运行稳定控制对信号配时的影响 | 第127-129页 |
| 6.3 不同信号优先控制下的通行能力分析 | 第129-135页 |
| 6.3.1 站间绿波控制下的通行能力分析 | 第129-133页 |
| 6.3.2 基于电车运行效率最优控制下的通行能力分析 | 第133-134页 |
| 6.3.3 基于非电车相位运行稳定控制下的通行能力分析 | 第134页 |
| 6.3.4 不同信号优先控制下的通行能力比较 | 第134-135页 |
| 6.4 本章小结 | 第135-136页 |
| 第七章 结论与展望 | 第136-140页 |
| 7.1 研究成果与结论 | 第136-137页 |
| 7.2 主要创新点 | 第137-138页 |
| 7.3 进一步的研究展望 | 第138-140页 |
| 致谢 | 第140-142页 |
| 参考文献 | 第142-148页 |
| 攻读博士学位期间发表论文及参与科研情况 | 第148-149页 |
