| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| §1.1 引言 | 第10-11页 |
| §1.2 潍柴DEUTZ系列柴油机介绍 | 第11页 |
| §1.3 内燃机配气机构及其发展状况 | 第11-13页 |
| §1.4 气门间隙及其作用 | 第13-14页 |
| §1.5 本课题研究内容和意义 | 第14-16页 |
| 第二章 潍柴DEUTZ系列柴油机配气机构组成及校核 | 第16-32页 |
| §2.1 潍柴DEUTZ系列柴油机配气机构组成 | 第16-17页 |
| §2.2 原机配气机构计算分析 | 第17-20页 |
| 2.2.1 建模及数据输入 | 第17-19页 |
| 2.2.2 计算模型标定 | 第19-20页 |
| 2.2.3 原机配气机构动力学计算 | 第20页 |
| §2.3 进气阀系动力学计算 | 第20-24页 |
| §2.4 排气阀系动力学计算 | 第24-29页 |
| §2.5 原机配气机构计算结论及建议 | 第29-32页 |
| 第三章 潍柴DEUTZ系列柴油机配气机构设计优化及计算校核 | 第32-46页 |
| §3.1 设计优化 | 第32-35页 |
| §3.2 优化后的进气阀系动力学计算 | 第35-36页 |
| §3.3 优化后的排气阀系动力学计算 | 第36-38页 |
| §3.4 推杆改进及摇臂和推杆强度计算验证 | 第38-43页 |
| 3.4.1 推杆改进及摇臂和推杆强度计算动力学模型 | 第38-39页 |
| 3.4.2 摇臂有限元模型 | 第39页 |
| 3.4.3 摇臂刚度计算 | 第39-41页 |
| 3.4.4 摇臂强度计算 | 第41-42页 |
| 3.4.5 推杆屈服强度计算 | 第42-43页 |
| §3.5 计算结论及建议 | 第43-44页 |
| §3.6 本章小结 | 第44-46页 |
| 第四章 气门间隙变化模式及影响因素分析 | 第46-72页 |
| §4.1 气门座圈和气门磨损对气门间隙变化的影响及改进 | 第46-54页 |
| 4.1.1 故障原因分析及排查 | 第47页 |
| 4.1.2 气门及座圈材料分析 | 第47-49页 |
| 4.1.3 气门和座圈的润滑因素分析 | 第49-50页 |
| 4.1.4 气门密封锥角分析 | 第50-51页 |
| 4.1.5 落座速度，冲击力分析 | 第51页 |
| 4.1.6 微动磨损分析 | 第51-53页 |
| 4.1.7 分析结论 | 第53页 |
| 4.1.8 改进措施与后续工作 | 第53-54页 |
| §4.2 气门弹簧故障对气门间隙变化的影响及改进 | 第54-59页 |
| 4.2.1 气门弹簧材料与磕碰伤分析 | 第54-57页 |
| 4.2.2 弹簧安全系数分析 | 第57-58页 |
| 4.2.3 弹簧在工作过程中共振现象分析 | 第58页 |
| 4.2.4 分析结论及采取措施 | 第58-59页 |
| §4.3 推杆球头磨损对气门间隙变化的影响及改进 | 第59-61页 |
| 4.3.1 磨损机理确定 | 第59-60页 |
| 4.3.2 摇臂调整螺钉结构分析 | 第60-61页 |
| 4.3.3 材料分析 | 第61页 |
| 4.3.4 分析结论 | 第61页 |
| 4.3.5 改进措施与后续工作 | 第61页 |
| §4.4 推杆球头碎裂对气门间隙变化的影响及改进 | 第61-65页 |
| 4.4.1 断口分析 | 第62页 |
| 4.4.2 金相分析 | 第62-64页 |
| 4.4.3 对比分析 | 第64-65页 |
| 4.4.4 分析结论 | 第65页 |
| 4.4.5 整改措施 | 第65页 |
| §4.5 挺柱异常磨损对气门间隙变化的影响及改进 | 第65-69页 |
| 4.5.1 挺柱材料理化分析 | 第66-67页 |
| 4.5.2 挺柱材料硬度分析 | 第67页 |
| 4.5.3 挺柱磨损影响分析 | 第67-68页 |
| 4.5.4 WP4与WP6机型挺柱对比分析 | 第68-69页 |
| 4.5.5 分析结论 | 第69页 |
| 4.5.6 改进措施与后续工作 | 第69页 |
| §4.6 本章小结 | 第69-72页 |
| 第五章 全文总结及工作展望 | 第72-74页 |
| §5.1 全文总结 | 第72-73页 |
| §5.2 工作展望 | 第73-74页 |
| 参考 文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78-80页 |
| 作者简介 | 第80页 |
