| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 序言 | 第9-10页 |
| 一、出租车行业市场准入法律制度基础理论 | 第10-14页 |
| (一) 概念界定 | 第10-11页 |
| (二) 我国市场准入法律制度的一般分类 | 第11-12页 |
| 1. 行政法中的市场准入 | 第11页 |
| 2. 经济法中的市场准入 | 第11-12页 |
| (三) 出租车市场准入的相关理论 | 第12-14页 |
| 1. 市场失灵理论 | 第12页 |
| 2. 政府规制俘虏理论 | 第12-14页 |
| 二、我国传统出租车行业市场准入法律制度 | 第14-23页 |
| (一) 我国传统出租车行业市场准入制度的演进 | 第14-15页 |
| 1. 无偿审批阶段 | 第14页 |
| 2. “总量控制”的有偿使用阶段 | 第14-15页 |
| (二) 我国出租车市场准入法律制度的现状 | 第15-21页 |
| 1. 出租车行业立法现状 | 第15-16页 |
| 2. 出租车行业实践现状 | 第16-21页 |
| (三) 出租车市场准入法律制度存在的问题及原因分析 | 第21-23页 |
| 三、“互联网+”时代我国出租车行业市场准入法律制度 | 第23-33页 |
| (一) “互联网+”时代出租车行业的概述 | 第23-25页 |
| 1. 基本情况 | 第23页 |
| 2. “互联网+出行”模式兴起的原因 | 第23-24页 |
| 3. 经营模式 | 第24-25页 |
| (二) “互联网+出行”模式对传统出租车市场准入法律制度的冲击 | 第25-27页 |
| 1. 提高出租车行业服务质量 | 第25-26页 |
| 2. 改变了特许经营权的市场准入模式 | 第26页 |
| 3. 为放松运价管制提供了契机 | 第26页 |
| 4. 提高出租车管制主体的监管水平 | 第26-27页 |
| (三) “互联网+出行”模式面临的困境 | 第27-28页 |
| 1. 法律困境 | 第27页 |
| 2. 其他困境 | 第27-28页 |
| (四) 我国出租车行业改革总结 | 第28-33页 |
| 1. 传统巡游出租车的改革 | 第29-30页 |
| 2. 网络预约出租车的规范 | 第30-33页 |
| 四、国外出租车行业市场准入法律制度的经验借鉴 | 第33-41页 |
| (一) 传统出租车行业市场准入法律制度 | 第33-35页 |
| 1. 市场准入管制 | 第33-34页 |
| 2. 数量管制 | 第34页 |
| 3. 价格管制 | 第34-35页 |
| 4. 安全与服务质量管制 | 第35页 |
| (二) “互联网+”时代出租车行业市场准入法律制度 | 第35-41页 |
| 1. 美国 | 第36-37页 |
| 2. 英国 | 第37-39页 |
| 3. 澳大利亚 | 第39-41页 |
| 五、“互联网+”时代完善我国出租车行业市场准入法律制度的建议 | 第41-46页 |
| (一) 对传统巡游出租车市场准入法律制度的建议 | 第41-43页 |
| 1. 完善出租车行业立法体系 | 第41页 |
| 2. 放松市场准入管制 | 第41-42页 |
| 3. 实行出租车运价多样化方案 | 第42页 |
| 4. 加强出租车行业质量管制从而实现数量管制 | 第42-43页 |
| (二) 对网络预约出租车市场准入法律制度的建议 | 第43-46页 |
| 1. 出台相关法律承认网络预约出租车模式的合法性 | 第43页 |
| 2. 对网络预约出租车市场准入实行普通行政许可 | 第43-44页 |
| 3. 放开对网络预约出租车的价格管制 | 第44页 |
| 4. 明确互联网平台公司的责任主体地位 | 第44-45页 |
| 5. 加强服务质量管制 | 第45-46页 |
| 结语 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-50页 |
| 致谢 | 第50页 |
