基于船舶等效模型的船桥碰撞试验研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 桥梁船撞的国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 桥梁船撞的计算理论 | 第10页 |
| 1.2.2 桥梁船撞的计算方法 | 第10-14页 |
| 1.3 桥梁船撞的试验研究 | 第14-16页 |
| 1.3.1 国外桥梁船撞的试验研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 国内桥梁船撞的试验研究现状 | 第16页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第16-18页 |
| 1.5 本文的技术路线 | 第18-19页 |
| 第二章 内河驳船撞击桥墩数值模拟研究 | 第19-36页 |
| 2.1 驳船特性 | 第19-21页 |
| 2.2 单元属性 | 第21页 |
| 2.3 材料模型 | 第21-22页 |
| 2.3.1 驳船材料模型 | 第21-22页 |
| 2.3.2 被撞击体材料模型 | 第22页 |
| 2.4 接触及摩擦系数定义 | 第22-23页 |
| 2.5 500DWT驳船碰撞刚性墙的结果分析 | 第23-26页 |
| 2.6 不同船艏结构船撞击力比较 | 第26-29页 |
| 2.7 500DWT驳船撞击不同截面形式的桥墩 | 第29-34页 |
| 2.7.1 500DWT驳船撞击矩形截面墩 | 第30-32页 |
| 2.7.2 500DWT驳船撞击圆形截面墩 | 第32-34页 |
| 2.8 本章小结 | 第34-36页 |
| 第三章 等效驳船—桥墩碰撞体系的参数研究 | 第36-64页 |
| 3.1 等效模型的基本思路与方程 | 第36-38页 |
| 3.1.1 基本思路 | 第36-37页 |
| 3.1.2 基本方程 | 第37-38页 |
| 3.2 等效模型的参数取值研究 | 第38-44页 |
| 3.2.1 弹簧刚度系数K取值研究 | 第38-42页 |
| 3.2.2 阻尼系数C取值研究 | 第42-44页 |
| 3.3 精细化驳船模型与等效模型对比分析 | 第44-53页 |
| 3.3.1 未考虑阻尼影响的等效模型 | 第45-51页 |
| 3.3.2 考虑阻尼影响的等效模型 | 第51-53页 |
| 3.4 等效模型的参数修正研究 | 第53-62页 |
| 3.4.1 弹簧刚度系数修正研究 | 第53-62页 |
| 3.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 第四章 等效驳船与桥墩碰撞试验方案设计 | 第64-81页 |
| 4.1 碰撞试验相似理论分析 | 第64-69页 |
| 4.2 试验总体设计 | 第69-75页 |
| 4.2.1 试验目的 | 第69-70页 |
| 4.2.2 等效驳船模型设计 | 第70-71页 |
| 4.2.3 桥墩模型设计 | 第71-73页 |
| 4.2.4 桥墩底部固定设计 | 第73-74页 |
| 4.2.5 试验装置设计 | 第74-75页 |
| 4.3 试验桥墩模型的制作 | 第75-77页 |
| 4.4 试验测试内容及布置 | 第77-80页 |
| 4.5 本章小结 | 第80-81页 |
| 第五章 等效驳船撞击桥墩模型试验结果及分析 | 第81-111页 |
| 5.1 不同船艏弹簧组刚度撞击桥墩 | 第81-92页 |
| 5.1.1 撞击力对比 | 第82-85页 |
| 5.1.2 桥墩动位移响应分析 | 第85-90页 |
| 5.1.3 桥墩加速度响应分析 | 第90-92页 |
| 5.2 不同桥墩抗推刚度对撞击效应的影响 | 第92-100页 |
| 5.2.1 撞击力比较 | 第93-96页 |
| 5.2.2 动位移比较 | 第96-99页 |
| 5.2.3 加速度比较 | 第99-100页 |
| 5.3 试验结果与有限元计算结果对比 | 第100-109页 |
| 5.3.1 有限元建模 | 第100-103页 |
| 5.3.2 有限元计算结果分析 | 第103-109页 |
| 5.4 本章小结 | 第109-111页 |
| 第六章 结论及建议 | 第111-114页 |
| 6.1 结论 | 第111-112页 |
| 6.2 展望 | 第112-114页 |
| 致谢 | 第114-115页 |
| 参考文献 | 第115-119页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第119页 |
