| 中文摘要 | 第3-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-13页 |
| 1.1.1 国际背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 国内背景 | 第10-13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究文献综述 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究文献综述 | 第14-16页 |
| 1.2.3 本文相比国内外文献的创新点 | 第16-17页 |
| 2 汽车行业并购事件综合分析 | 第17-23页 |
| 2.1 汽车业与可比行业对比分析 | 第17-20页 |
| 2.1.1 汽车行业与家电、机械、电子行业财务指标对比 | 第17-18页 |
| 2.1.2 消费电子的启示 | 第18-20页 |
| 2.2 基于横向、纵向、混合的汽车行业并购案例分类 | 第20-23页 |
| 3 吉利代表下的汽车横向并购模式 | 第23-39页 |
| 3.1 吉利模式——以横向并购换市场 | 第25-33页 |
| 3.1.1 吉利模式总结 | 第25页 |
| 3.1.2 并购方吉利是国内领先的自主品牌 | 第25-27页 |
| 3.1.3 标的企业沃尔沃面临经营困境 | 第27-28页 |
| 3.1.4 并购历程 | 第28-33页 |
| 3.1.5 启示与借鉴 | 第33页 |
| 3.2 吉利模式案例面板数据分析 | 第33-39页 |
| 4 力帆代表下的汽车纵向并购模式 | 第39-55页 |
| 4.1 力帆模式——产业链收购打通电动车+能源站+分时租赁 | 第39-50页 |
| 4.1.1 力帆是转型中的乘用车民营企业 | 第39-41页 |
| 4.1.2 力帆股份并购布局 | 第41-45页 |
| 4.1.3 力帆股份竞争优势 | 第45-47页 |
| 4.1.4 力帆股份盈利模式和最新进展 | 第47-49页 |
| 4.1.5 启示与借鉴 | 第49-50页 |
| 4.2 力帆模式案例面板数据分析 | 第50-55页 |
| 5 均胜代表下的汽车混合并购模式 | 第55-71页 |
| 5.1 均胜模式——高格局的多元化路线 | 第55-66页 |
| 5.1.1 均胜模式总结 | 第55页 |
| 5.1.2 均胜电子发展三段论 | 第55-58页 |
| 5.1.3 多元化战略下三大业务模块详析 | 第58-63页 |
| 5.1.4 均胜电子并购历程总结 | 第63-65页 |
| 5.1.5 启示与借鉴 | 第65-66页 |
| 5.2 均胜模式案例面板数据分析 | 第66-71页 |
| 6 结论和政策建议 | 第71-73页 |
| 6.1 结论 | 第71页 |
| 6.2 政策建议 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-76页 |
