| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 相关课题的研发背景和意义 | 第12-19页 |
| 1.2.1 混合动力的概述和研发现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 自动变速器系统的研究与介绍 | 第13-19页 |
| 1.3 本课题来源、研究的主要内容和意义 | 第19-22页 |
| 1.3.1 课题来源 | 第19页 |
| 1.3.2 本文研究的主要内容 | 第19-20页 |
| 1.3.3 本文研究的体系结构 | 第20-22页 |
| 第二章 AMT 控制策略的制定 | 第22-34页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 控制策略的概述 | 第22-24页 |
| 2.3 换档规律的获得 | 第24-29页 |
| 2.3.1 换档规律参数的确定 | 第24-26页 |
| 2.3.2 换档规律性能的确定 | 第26-29页 |
| 2.4 离合器结合规律的确定 | 第29-31页 |
| 2.4.1 离合器结合规律的范围 | 第29页 |
| 2.4.2 离合器结合的目标控制量的确定 | 第29-31页 |
| 2.4.3 车辆起步时的离合器自动接合 | 第31页 |
| 2.5 换档时序的确定 | 第31-34页 |
| 第三章 AMT 系统的设计 | 第34-45页 |
| 3.1 客车传动系统相关机构简介 | 第34-39页 |
| 3.1.1 变速器 | 第34-36页 |
| 3.1.2 同步器 | 第36-37页 |
| 3.1.3 离合器 | 第37-39页 |
| 3.2 执行机构介绍 | 第39-40页 |
| 3.2.1 传统选换档式的执行机构布置 | 第39-40页 |
| 3.2.2 直接换档式的执行机构布置 | 第40页 |
| 3.3 系统的方案设计 | 第40-45页 |
| 3.3.1 概述 | 第40-42页 |
| 3.3.2 变速箱本体的设计 | 第42-43页 |
| 3.3.3 换档执行机构的设计 | 第43-44页 |
| 3.3.4 电液控制系统 | 第44-45页 |
| 第四章 AMT 控制器硬件的设计 | 第45-54页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 AMT 系统输入输出信号分析 | 第45-47页 |
| 4.2.1 输入信号 | 第45-46页 |
| 4.2.2 输出信号 | 第46-47页 |
| 4.3 硬件系统设计 | 第47-54页 |
| 4.3.1 总体硬件方案 | 第47-48页 |
| 4.3.2 微控制器选型 | 第48-49页 |
| 4.3.3 硬件板的可靠性设计 | 第49-51页 |
| 4.3.4 典型电路的设计 | 第51-54页 |
| 第五章 AMT 控制系统软件的设计 | 第54-67页 |
| 5.1 引言 | 第54页 |
| 5.2 软件控制系统集成开发环境和软件编程语言 | 第54-59页 |
| 5.2.1 集成开发环境介绍 | 第54-55页 |
| 5.2.2 软件编程语言介绍和选择 | 第55-56页 |
| 5.2.3 单片机C 语言编程应注意的问题 | 第56-59页 |
| 5.3 控制系统的总程序设计 | 第59-60页 |
| 5.4 控制系统的子程序设计 | 第60-65页 |
| 5.5 软件可靠性的设计 | 第65-67页 |
| 第六章 直接挂档式AMT 换档品质的建模仿真和试验 | 第67-78页 |
| 6.1 引言 | 第67页 |
| 6.2 AMT 换档品质 | 第67-69页 |
| 6.2.1 定义 | 第67页 |
| 6.2.2 量化评价指标 | 第67-69页 |
| 6.2.3 评价指标间的关系 | 第69页 |
| 6.3 直接挂档式AMT 换档品质建模仿真分析 | 第69-78页 |
| 6.3.1 SimulationX 仿真环境介绍 | 第69-71页 |
| 6.3.2 模型的建立 | 第71-75页 |
| 6.3.3 仿真结果分析 | 第75-77页 |
| 6.3.4 换档品质的改善方法 | 第77-78页 |
| 第七章 总结 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 攻读硕士学位期间发表和录用的学术论文 | 第84页 |