| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 问题的提出 | 第9-15页 |
| 1.1 “出行难”反映出城市公交供给不能满足群众需求 | 第9-11页 |
| 1.1.1 公交服务的数量和质量不能满足市民出行的需要 | 第9-10页 |
| 1.1.2 市内巴士事故频发引发针对公交安全性的质疑 | 第10-11页 |
| 1.2 公交民营化的探索与争论 | 第11-13页 |
| 1.2.1 政府公营是巴士行业等公用事业的传统经营模式 | 第11-12页 |
| 1.2.2 民营化经营巴士行业受到质疑 | 第12-13页 |
| 1.3 本文问题的提出 | 第13-15页 |
| 第2章 选题背景 | 第15-25页 |
| 2.1 民营化大潮兴起 | 第15-16页 |
| 2.2 西方巴士行业的民营化 | 第16-18页 |
| 2.2.1 公共垄断阶段 | 第16页 |
| 2.2.2 放松管制和竞争性招标（民营化）阶段 | 第16-18页 |
| 2.3 我国巴士行业民营化的实践 | 第18-21页 |
| 2.4 选题意义 | 第21-25页 |
| 2.4.1 如何提供巴士服务是一道难题 | 第21页 |
| 2.4.2 民营化是一条合理而可行的道路 | 第21-23页 |
| 2.4.3 本研究的理论与实践意义 | 第23-25页 |
| 第3章 研究方法及写作框架 | 第25-28页 |
| 3.1 研究方法 | 第25-26页 |
| 3.2 论文写作框架 | 第26-28页 |
| 第4章 城市公共交通及民营化相关研究综述 | 第28-41页 |
| 4.1 城市交通与城市公共交通 | 第28-29页 |
| 4.2 城市公共交通的发展 | 第29-30页 |
| 4.2.1 城市公共交通在世界范围内的发展概况 | 第29-30页 |
| 4.2.2 城市公共交通在我国的发展 | 第30页 |
| 4.3 城市公共交通的性质和定位 | 第30-32页 |
| 4.3.1 相对于私人交通工具的优越性 | 第30-31页 |
| 4.3.2 城市公共交通的定位 | 第31页 |
| 4.3.3 城市公共交通的作用 | 第31-32页 |
| 4.4 民营化的相关研究 | 第32-41页 |
| 4.4.1 民营化的含义 | 第33-34页 |
| 4.4.2 对公共事业进行民营化改革的原因 | 第34-36页 |
| 4.4.3 公用事业民营化改革的模式 | 第36-38页 |
| 4.4.4 民营化改革可能带来的风险 | 第38-39页 |
| 4.4.5 民营化改革中的政府作用 | 第39-41页 |
| 第5章 关于巴士行业民营化的理论分析 | 第41-52页 |
| 5.1 巴士行业的双重性质：公益性与可盈利性 | 第41-43页 |
| 5.1.1 巴士服务的公益性 | 第41-42页 |
| 5.1.2 巴士企业的可盈利性 | 第42-43页 |
| 5.2 提供巴士服务的政策选择 | 第43-52页 |
| 5.2.1 民营化是现实需要 | 第43-45页 |
| 5.2.2 民营化模式的选择：放松管制 | 第45-46页 |
| 5.2.3 民营化模式的选择：竞争性招标 | 第46-48页 |
| 5.2.4 政策评价 | 第48-49页 |
| 5.2.5 政府监管必不可少 | 第49-52页 |
| 第6章 个案分析 | 第52-79页 |
| 6.1 案例介绍 | 第52-60页 |
| 6.1.1 组建客运集团：建立公共垄断模式 | 第53-54页 |
| 6.1.2 公共垄断模式难以为继 | 第54-55页 |
| 6.1.3 放开市场，进入民营化时代 | 第55-56页 |
| 6.1.4 确立规则，转变政府职能 | 第56-59页 |
| 6.1.5 民营化改革的成效显现 | 第59页 |
| 6.1.6 民营化的负面性引致“逆民营化”行动 | 第59-60页 |
| 6.2 针对沈阳巴士行业民营化改革过程及结果的质疑 | 第60-66页 |
| 6.2.1 民营化并未根本解决财政之困 | 第60-61页 |
| 6.2.2 民营化导致过度竞争 | 第61页 |
| 6.2.3 民营化并未引入公平的竞争机制 | 第61-62页 |
| 6.2.4 民营化并未在票价形成机制上发挥作用 | 第62-63页 |
| 6.2.5 民营化不能完全取代政府补贴的功能 | 第63-64页 |
| 6.2.6 实施民营化的决策过程不科学 | 第64-65页 |
| 6.2.7 公交发展中的政府职责与民营化模式的选择 | 第65-66页 |
| 6.3 对沈阳巴士行业民营化改革结果的分析及思考 | 第66-79页 |
| 6.3.1 巴士行业民营化改革的合理性 | 第66-67页 |
| 6.3.2 巴士行业民营化的模式选择 | 第67-71页 |
| 6.3.3 民营化改革须强化政府监管 | 第71-76页 |
| 6.3.4 强化监管的政策建议 | 第76-79页 |
| 第7章 结语 | 第79-83页 |
| 7.1 贯彻优先发展公共交通的政策任重而道远 | 第79页 |
| 7.2 本文研究得出的基本结论 | 第79-82页 |
| 7.2.1 巴士行业是公益性事业 | 第79-80页 |
| 7.2.2 巴士行业具有可盈利性 | 第80页 |
| 7.2.3 巴士行业民营化经营是政府的理性选择 | 第80-81页 |
| 7.2.4 巴士行业民营化改革的关键是选择合适的民营化模式 | 第81页 |
| 7.2.5 竞争性招标模式优于放松管制模式 | 第81-82页 |
| 7.2.6 创造实施竞争性招标的良好环境需强化政府的监管职能 | 第82页 |
| 7.3 本论文研究的不足之处 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 个人简历 | 第87页 |
