致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 引言 | 第12-16页 |
1.1 研究背景及意义 | 第12页 |
1.2 国内外制动技术研究现状 | 第12-15页 |
1.2.1 国外制动技术发展现状 | 第13-14页 |
1.2.2 国内制动技术发展现状 | 第14-15页 |
1.3 论文主要研究内容 | 第15-16页 |
2 动车组制动方式与制动模式 | 第16-23页 |
2.1 制动方式的分类 | 第16-18页 |
2.1.1 摩擦制动 | 第16-18页 |
2.1.2 动力制动 | 第18页 |
2.2 制动模式分析 | 第18-20页 |
2.3 CRH2型动车组制动技术 | 第20-22页 |
2.3.1 CRH2型动车组制动控制系统的组成及原理 | 第20-21页 |
2.3.2 空气制动控制 | 第21-22页 |
2.3.3 再生制动控制 | 第22页 |
2.4 本章小结 | 第22-23页 |
3 动车组制动力分析 | 第23-36页 |
3.1 粘着力和黏着系数分析 | 第23-24页 |
3.2 再生制动力分析 | 第24-28页 |
3.3 动车组所受阻力分析 | 第28-32页 |
3.3.1 基本阻力 | 第28-29页 |
3.3.2 附加阻力 | 第29-31页 |
3.3.3 动车组运行阻力的计算 | 第31-32页 |
3.4 列车制动力的计算 | 第32-33页 |
3.5 制动缸压强的计算 | 第33-34页 |
3.6 本章小结 | 第34-36页 |
4 制动过程速度分级的优化 | 第36-52页 |
4.1 速度分级控制的制动作用分析 | 第36-40页 |
4.1.1 制动时间计算 | 第36-39页 |
4.1.2 制动距离计算 | 第39-40页 |
4.2 现有分级制动模式的制动性能分析 | 第40-43页 |
4.2.1 最大常用制动工况的制动作用分析 | 第40-41页 |
4.2.2 快速制动工况的制动作用分析 | 第41-42页 |
4.2.3 紧急制动工况的制动作用分析 | 第42-43页 |
4.3 现有分级制动模式的制动性能分析 | 第43-51页 |
4.3.1 快速制动速度分级优化及制动作用分析 | 第45-47页 |
4.3.2 最大常用制动速度分级优化及制动作用分析 | 第47-48页 |
4.3.3 紧急制动速度分级优化及制动作用分析 | 第48-51页 |
4.4 本章小结 | 第51-52页 |
5 制动系统建模及优化 | 第52-65页 |
5.1 均衡制动控制模型 | 第53-55页 |
5.1.1 均衡制动系统的可靠性模型 | 第54页 |
5.1.2 均衡制动模型制动力分配 | 第54-55页 |
5.2 电制动优先控制模型 | 第55-58页 |
5.2.1 电制动优先控制的可靠性模型 | 第56页 |
5.2.2 电制动优先控制模型制动力分配 | 第56-58页 |
5.3 电制动优先的载重正反比分配控制模型 | 第58-60页 |
5.3.1 载重正反比分配的可靠性模型 | 第58-59页 |
5.3.2 载重正反比模型制动力分配 | 第59-60页 |
5.4 制动分配模型可靠性分析 | 第60-64页 |
5.4.1 均衡制动分配模型的可靠性分析 | 第60-61页 |
5.4.2 电制动优先分配模型的可靠性分析 | 第61-62页 |
5.4.3 载重正反比分配模型的可靠性分析 | 第62-64页 |
5.5 本章小结 | 第64-65页 |
6 分级控制及制动模型仿真验证 | 第65-79页 |
6.1 对速度分级控制优化的仿真验证 | 第66-68页 |
6.1.1 制动曲线仿真分析 | 第66-67页 |
6.1.2 减速度特性曲线仿真分析 | 第67-68页 |
6.2 制动控制模型优化的仿真验证 | 第68-78页 |
6.2.1 动车与拖车所需施加的空气制动力的仿真验证 | 第71-73页 |
6.2.2 动车与拖车制动缸压强的仿真验证 | 第73-76页 |
6.2.3 对仿真结果的综合分析 | 第76-78页 |
6.3 本章小结 | 第78-79页 |
7 结论 | 第79-80页 |
参考文献 | 第80-82页 |
附录A | 第82-84页 |
附录B | 第84-85页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第85-87页 |
学位论文数据集 | 第87页 |