| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第7-10页 |
| 1.1.1 城市地下轨道交通建设状况 | 第7-8页 |
| 1.1.2 城市空间布局的变化及轨道交通效应 | 第8-10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第11-16页 |
| 1.3.1 轨道交通对沿线房地产价值的影响 | 第11-13页 |
| 1.3.2. 轨道交通建设融资与周边土地资源的利用 | 第13-14页 |
| 1.3.3 轨道交通与房地产价值关系的研究方法 | 第14-16页 |
| 1.4 研究内容及技术路线图 | 第16-17页 |
| 1.5 数据来源 | 第17页 |
| 1.6 论文可能的创新点 | 第17-18页 |
| 第二章 轨道交通对房地产价值的影响机理 | 第18-25页 |
| 2.1 轨道交通的概念及其特点 | 第18-19页 |
| 2.2 我国目前轨道交通发展状况 | 第19-20页 |
| 2.3 房地产价值的影响因素 | 第20-21页 |
| 2.3.1 房地产价值构成 | 第20页 |
| 2.3.2 房地产价格的影响因素 | 第20-21页 |
| 2.4 轨道交通对房地产价值的影响机制 | 第21-25页 |
| 2.4.1 轨道交通对城市房地产影响的区位效应 | 第22页 |
| 2.4.2 轨道交通对城市房地产影响的经济效应 | 第22-23页 |
| 2.4.3 轨道交通对城市房地产影响的空间效应 | 第23页 |
| 2.4.4 轨道交通对城市房地产影响的社会效应 | 第23页 |
| 2.4.5 经济活动的外部性 | 第23-25页 |
| 第三章 轨道交通对房地产价值影响的模型分析与选择 | 第25-32页 |
| 3.1 四种模型的分析 | 第25-28页 |
| 3.1.1 交通成本模型 | 第25-26页 |
| 3.1.2 支出系统需求函数模型 | 第26-27页 |
| 3.1.3 资产价值模型 | 第27-28页 |
| 3.1.4 特征价格模型 | 第28页 |
| 3.2 模型的比较与选择 | 第28-29页 |
| 3.3 特征价格模型的构建 | 第29-32页 |
| 3.3.1 特征价格模型的发展历史 | 第29-30页 |
| 3.3.2 特征价格模型三种形式的比较 | 第30-32页 |
| 第四章 昆明轨道交通1号线对沿线房地产价格影响的实证分析 | 第32-46页 |
| 4.1 昆明市轨道交通发展状况概述 | 第32-33页 |
| 4.1.1 昆明市轨道交通1号线规划及建设状况 | 第32页 |
| 4.1.2 轨道交通1号线介绍 | 第32-33页 |
| 4.2 自变量的选择与量化 | 第33-36页 |
| 4.3 数据来源 | 第36-37页 |
| 4.4 样本选择范围 | 第37-38页 |
| 4.5 回归模型的建立与分析 | 第38-44页 |
| 4.5.1 特征价格模型函数形式的选择 | 第38页 |
| 4.5.2 数据计算结果分析 | 第38-44页 |
| 4.6 昆明市轨道交通1号线对沿线住宅房地产价格的增值效果 | 第44-46页 |
| 第五章 结论与展望 | 第46-49页 |
| 5.1 研究结论 | 第46-47页 |
| 5.2 对策及建议 | 第47-48页 |
| 5.3 不足与展望 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-53页 |
| 致谢 | 第53页 |
