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动车组车轮踏面与悬挂参数合理匹配研究

致谢第5-6页
摘要第6-7页
ABSTRACT第7-8页
1 引言第12-24页
    1.1 论文选题背景及研究意义第12-13页
    1.2 国内外相关问题研究现状第13-16页
    1.3 车辆动力学研究范畴及评定方法第16-23页
        1.3.1 车辆动力学研究范畴第16-17页
        1.3.2 车辆动力学评定方法第17-23页
    1.4 本文主要工作第23-24页
2 车轮型面设计及车辆系统动力学建模第24-44页
    2.1 车轮型面设计方法第24-30页
        2.1.1 钢轨型面扩展法第24-26页
        2.1.2 踏面等效锥度计算第26-29页
        2.1.3 不同锥度车轮型面设计第29-30页
    2.2 试验设计方法第30-32页
        2.2.1 全面试验设计方法第30页
        2.2.2 正交试验设计方法第30-32页
        2.2.3 试验设计第32页
    2.3 车辆系统动力学建模第32-42页
        2.3.1 车辆系统动力学建模基本原理第32-33页
        2.3.2 铁道车辆系统SIMPACK动力学建模第33-42页
    2.4 本章小结第42-44页
3 轴箱钢弹簧模型化对车辆动力学性能影响研究第44-50页
    3.1 两模型的临界速度与平稳性对比第44-45页
    3.2 两模型的车辆曲线通过性能对比第45-47页
        3.2.1 轮轨力第45-46页
        3.2.2 安全性指标第46页
        3.2.3 车轮磨耗第46-47页
    3.3 两模型的轮对、构架及车体振动频谱对比第47-49页
    3.4 本章小结第49-50页
4 CRH2曲线通过能力研究第50-64页
    4.1 曲线参数设置第50-51页
    4.2 不同曲线半径下轮轨力大小第51-55页
        4.2.1 轮轨横向力第51-53页
        4.2.2 轮轨垂向力第53-55页
    4.3 不同曲线半径下车辆的脱轨及倾覆安全性第55-58页
        4.3.1 脱轨安全性第55-57页
        4.3.2 倾覆安全性第57-58页
    4.4 不同曲线半径下轮轨磨耗及轮轨接触情况第58-63页
        4.4.1 车轮磨耗第58-59页
        4.4.2 轮轨接触点位置第59-63页
    4.5 本章小结第63-64页
5 等效锥度的选择及悬挂参数优化第64-88页
    5.1 等效锥度及一系定位刚度对临界速度的影响第64-65页
    5.2 变锥度后车辆的曲线通过能力研究第65-68页
        5.2.1 轮轨力第65-67页
        5.2.2 脱轨安全性第67-68页
        5.2.3 车轮磨耗第68页
    5.3 悬挂参数对车辆动力学性能的影响情况研究第68-75页
        5.3.1 悬挂参数对曲线通过能力的影响第69-73页
        5.3.2 悬挂参数对平稳性的影响第73-75页
    5.4 等效锥度为0.11时车辆悬挂参数优化第75-85页
        5.4.1 曲线半径为10000m时悬挂参数优化第75-81页
        5.4.2 直线运行时悬挂参数优化第81-84页
        5.4.3 悬挂参数综合性选择第84-85页
    5.5 本章小结第85-88页
6 参数优化后车辆的动力学性能验证第88-100页
    6.1 临界速度第88页
    6.2 曲线通过能力第88-93页
        6.2.1 轮轨力第88-90页
        6.2.2 安全性指标第90-91页
        6.2.3 车轮磨耗第91-93页
    6.3 直线通过能力第93-98页
        6.3.1 轮轨力第94-95页
        6.3.2 安全性指标第95-96页
        6.3.3 平稳性指标第96-97页
        6.3.4 车轮磨耗第97-98页
    6.4 本章小结第98-100页
7 结论与展望第100-104页
    7.1 结论第100-102页
    7.2 展望第102-104页
参考文献第104-106页
附录A第106-110页
附录B第110-114页
作者简历第114-118页
学位论文数据集第118页

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