动车组车轮踏面与悬挂参数合理匹配研究
致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 引言 | 第12-24页 |
1.1 论文选题背景及研究意义 | 第12-13页 |
1.2 国内外相关问题研究现状 | 第13-16页 |
1.3 车辆动力学研究范畴及评定方法 | 第16-23页 |
1.3.1 车辆动力学研究范畴 | 第16-17页 |
1.3.2 车辆动力学评定方法 | 第17-23页 |
1.4 本文主要工作 | 第23-24页 |
2 车轮型面设计及车辆系统动力学建模 | 第24-44页 |
2.1 车轮型面设计方法 | 第24-30页 |
2.1.1 钢轨型面扩展法 | 第24-26页 |
2.1.2 踏面等效锥度计算 | 第26-29页 |
2.1.3 不同锥度车轮型面设计 | 第29-30页 |
2.2 试验设计方法 | 第30-32页 |
2.2.1 全面试验设计方法 | 第30页 |
2.2.2 正交试验设计方法 | 第30-32页 |
2.2.3 试验设计 | 第32页 |
2.3 车辆系统动力学建模 | 第32-42页 |
2.3.1 车辆系统动力学建模基本原理 | 第32-33页 |
2.3.2 铁道车辆系统SIMPACK动力学建模 | 第33-42页 |
2.4 本章小结 | 第42-44页 |
3 轴箱钢弹簧模型化对车辆动力学性能影响研究 | 第44-50页 |
3.1 两模型的临界速度与平稳性对比 | 第44-45页 |
3.2 两模型的车辆曲线通过性能对比 | 第45-47页 |
3.2.1 轮轨力 | 第45-46页 |
3.2.2 安全性指标 | 第46页 |
3.2.3 车轮磨耗 | 第46-47页 |
3.3 两模型的轮对、构架及车体振动频谱对比 | 第47-49页 |
3.4 本章小结 | 第49-50页 |
4 CRH2曲线通过能力研究 | 第50-64页 |
4.1 曲线参数设置 | 第50-51页 |
4.2 不同曲线半径下轮轨力大小 | 第51-55页 |
4.2.1 轮轨横向力 | 第51-53页 |
4.2.2 轮轨垂向力 | 第53-55页 |
4.3 不同曲线半径下车辆的脱轨及倾覆安全性 | 第55-58页 |
4.3.1 脱轨安全性 | 第55-57页 |
4.3.2 倾覆安全性 | 第57-58页 |
4.4 不同曲线半径下轮轨磨耗及轮轨接触情况 | 第58-63页 |
4.4.1 车轮磨耗 | 第58-59页 |
4.4.2 轮轨接触点位置 | 第59-63页 |
4.5 本章小结 | 第63-64页 |
5 等效锥度的选择及悬挂参数优化 | 第64-88页 |
5.1 等效锥度及一系定位刚度对临界速度的影响 | 第64-65页 |
5.2 变锥度后车辆的曲线通过能力研究 | 第65-68页 |
5.2.1 轮轨力 | 第65-67页 |
5.2.2 脱轨安全性 | 第67-68页 |
5.2.3 车轮磨耗 | 第68页 |
5.3 悬挂参数对车辆动力学性能的影响情况研究 | 第68-75页 |
5.3.1 悬挂参数对曲线通过能力的影响 | 第69-73页 |
5.3.2 悬挂参数对平稳性的影响 | 第73-75页 |
5.4 等效锥度为0.11时车辆悬挂参数优化 | 第75-85页 |
5.4.1 曲线半径为10000m时悬挂参数优化 | 第75-81页 |
5.4.2 直线运行时悬挂参数优化 | 第81-84页 |
5.4.3 悬挂参数综合性选择 | 第84-85页 |
5.5 本章小结 | 第85-88页 |
6 参数优化后车辆的动力学性能验证 | 第88-100页 |
6.1 临界速度 | 第88页 |
6.2 曲线通过能力 | 第88-93页 |
6.2.1 轮轨力 | 第88-90页 |
6.2.2 安全性指标 | 第90-91页 |
6.2.3 车轮磨耗 | 第91-93页 |
6.3 直线通过能力 | 第93-98页 |
6.3.1 轮轨力 | 第94-95页 |
6.3.2 安全性指标 | 第95-96页 |
6.3.3 平稳性指标 | 第96-97页 |
6.3.4 车轮磨耗 | 第97-98页 |
6.4 本章小结 | 第98-100页 |
7 结论与展望 | 第100-104页 |
7.1 结论 | 第100-102页 |
7.2 展望 | 第102-104页 |
参考文献 | 第104-106页 |
附录A | 第106-110页 |
附录B | 第110-114页 |
作者简历 | 第114-118页 |
学位论文数据集 | 第118页 |