| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 制造系统建模研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 装配线仿真研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 课题来源及研究的目的和意义 | 第15-16页 |
| 1.4 研究的主要内容 | 第16-18页 |
| 1.5 论文的结构 | 第18-19页 |
| 第2章 部件装配生产线建模和装配过程仿真 | 第19-31页 |
| 2.1 Petri网基本概念 | 第19-20页 |
| 2.2 基于Petri网的装配生产线 | 第20-22页 |
| 2.3 基于TdPN对部件装配生产线建模 | 第22-27页 |
| 2.3.1 基于TdPN（时延Petri网）的部件装配线定义 | 第22-23页 |
| 2.3.2 Petri网替换运算 | 第23-24页 |
| 2.3.3 部件装配生产线装配过程建模 | 第24-27页 |
| 2.4 基于部件装配生产线Petri网模型的仿真 | 第27-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 部件装配生产线优化 | 第31-51页 |
| 3.1 作业平衡生产线 | 第31页 |
| 3.2 基于资源约束的部件装配线优化 | 第31-43页 |
| 3.2.1 Petri网的关联矩阵 | 第31-32页 |
| 3.2.2 基于资源约束的装配生产线优化算法 | 第32-43页 |
| 3.3 基于时间约束的部件装配线优化 | 第43-50页 |
| 3.3.1 时延Petri网 | 第43-46页 |
| 3.3.2 基于时间约束的部件装配生产线优化算法 | 第46-47页 |
| 3.3.3 基于部件装配生产线Petri网模型可达标识图的优化修正 | 第47-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 部件装配线实例验证 | 第51-75页 |
| 4.1 某型飞机外翼装配过程 | 第51-52页 |
| 4.2 基于TdPN模型的某型飞机外翼装配线建模 | 第52-55页 |
| 4.3 外翼装配生产线装配过程仿真 | 第55-59页 |
| 4.4 基于资源约束的外翼装配线优化 | 第59-70页 |
| 4.5 基于时间约束的外翼装配线优化 | 第70-74页 |
| 4.6 本章小结 | 第74-75页 |
| 第5章 部件装配线优化系统开发 | 第75-79页 |
| 5.1 部件装配线优化系统的实现过程 | 第75-76页 |
| 5.2 系统开发 | 第76-78页 |
| 5.2.1 开发工具 | 第76页 |
| 5.2.2 开发环境 | 第76-77页 |
| 5.2.3 用户主界面 | 第77-78页 |
| 5.3 本章小结 | 第78-79页 |
| 总结与展望 | 第79-81页 |
| 总结 | 第79-80页 |
| 展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 攻读硕士期间发表（含录用）的学术论文 | 第84页 |