摘要 | 第4-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
目录 | 第8-11页 |
第1章 绪论 | 第11-21页 |
1.1 课题研究的背景和意义 | 第11-13页 |
1.1.1 能源问题 | 第11-12页 |
1.1.2 环境问题 | 第12-13页 |
1.1.3 推广应用问题 | 第13页 |
1.2 混合动力技术介绍 | 第13-17页 |
1.2.1 混合动力技术方案对比 | 第13-14页 |
1.2.2 液压混合动力车辆结构形式分类 | 第14-16页 |
1.2.3 混合动力车辆国内外研究现状 | 第16-17页 |
1.3 阀块集成优化设计综述 | 第17-19页 |
1.3.1 阀块集成优化设计概述 | 第17-18页 |
1.3.2 阀块集成优化设计国内外研究现状 | 第18-19页 |
1.4 本文研究的主要内容 | 第19-21页 |
第2章 并联液驱混合动力系统理论分析 | 第21-29页 |
2.1 已知参数 | 第21页 |
2.2 关键部件的模型建立 | 第21-28页 |
2.2.1 车辆行驶的阻力模型 | 第21-22页 |
2.2.2 二次元件 | 第22-23页 |
2.2.3 蓄能器 | 第23-26页 |
2.2.4 扭矩耦合器 | 第26-27页 |
2.2.5 飞轮 | 第27-28页 |
2.2.6 管路 | 第28页 |
2.3 本章小结 | 第28-29页 |
第3章 并联式液压混合动力系统模拟实验研究 | 第29-45页 |
3.1 实验台介绍 | 第29-32页 |
3.1.1 传动系统 | 第29-30页 |
3.1.2 液压系统 | 第30-31页 |
3.1.3 控制系统 | 第31-32页 |
3.2 实验内容及结果分析 | 第32-43页 |
3.2.1. 不同飞轮转速下能量回收实验 | 第33-34页 |
3.2.2. 不同蓄能器充气压力下能量回收实验 | 第34-35页 |
3.2.3. 不同蓄能器初始工作压力下能量回收实验 | 第35-36页 |
3.2.4. 不同蓄能器充气压力下能量释放实验 | 第36-38页 |
3.2.5. 不同蓄能器初始压力下能量释放实验 | 第38-39页 |
3.2.6. 恒定扭矩下能量回收再利用实验 | 第39-40页 |
3.2.7 不同飞轮初始转速下能量回收再利用实验 | 第40-41页 |
3.2.8 不同蓄能器初始压力下能量回收再利用实验 | 第41-42页 |
3.2.9 实验结论 | 第42-43页 |
3.3 改进方案 | 第43-44页 |
3.4 本章小结 | 第44-45页 |
第4章 液压系统仿真模型分析 | 第45-57页 |
4.1 系统建模 | 第45-49页 |
4.1.1 二通插装阀模型建立与参数设置 | 第45-47页 |
4.1.2 补油泵模型建立及参数设置 | 第47页 |
4.1.3 控制系统模型建立 | 第47-48页 |
4.1.4 控制油路模型建立及参数设置 | 第48页 |
4.1.5 蓄能器模型建立及参数设置 | 第48页 |
4.1.6 系统总体模型建立 | 第48-49页 |
4.2 仿真结果分析 | 第49-54页 |
4.2.1. 不同飞轮转速下能量回收仿真实验 | 第49-50页 |
4.2.2. 不同蓄能器充气压力下能量回收仿真实验 | 第50-52页 |
4.2.3. 不同蓄能器初始工作压力下能量回收仿真实验 | 第52-53页 |
4.2.4 能量释放仿真实验 | 第53页 |
4.2.5 仿真实验结论 | 第53-54页 |
4.3 本章小结 | 第54-57页 |
第5章 液压阀块设计及其内部流场液流特性仿真分析 | 第57-69页 |
5.1 液压阀块的设计 | 第57-59页 |
5.1.1 液压原理图及元件选型 | 第57-58页 |
5.1.2 元件布局及油路连通设计 | 第58-59页 |
5.1.3 有效性验证及挤压设计 | 第59页 |
5.2 FLUENT 仿真分析阀块内部流道 | 第59-67页 |
5.2.1 阀块内典型流道 | 第59-60页 |
5.2.2 流道的数学模型及目标优化函数 | 第60-62页 |
5.2.3 流道网格划分与仿真分析 | 第62-67页 |
5.3 本章小结 | 第67-69页 |
第6章 总结与展望 | 第69-71页 |
6.1 总结 | 第69页 |
6.2 展望 | 第69-71页 |
参考文献 | 第71-77页 |
作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第77-79页 |
致谢 | 第79-80页 |