| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第17-20页 |
| 2 城市轨道交通车站站台分析及容纳能力计算 | 第20-30页 |
| 2.1 城市轨道交通站台及换乘方式分类 | 第20-23页 |
| 2.1.1 站台分类 | 第20-22页 |
| 2.1.2 换乘方式分类 | 第22-23页 |
| 2.2 城市轨道交通站台设计 | 第23-25页 |
| 2.3 城市轨道交通站台容纳能力 | 第25-27页 |
| 2.3.1 容纳能力的影响因素 | 第25-26页 |
| 2.3.2 容纳能力的计算方法 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-30页 |
| 3 城市轨道交通车站站台聚集人数影响因素分析 | 第30-38页 |
| 3.1 客流的时空分布特性 | 第30-34页 |
| 3.1.1 客流的时间分布特性 | 第31-33页 |
| 3.1.2 客流的空间分布特性 | 第33-34页 |
| 3.2 车站设施的通过能力 | 第34-35页 |
| 3.3 全日行车计划及运力条件 | 第35-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 城市轨道交通车站站台聚集人数模型 | 第38-68页 |
| 4.1 站台聚集人数模型基本思路 | 第38-43页 |
| 4.1.1 客流构成及模型分类 | 第38-40页 |
| 4.1.2 站台聚集人数模型参数基本关系 | 第40-43页 |
| 4.2 首末车站的站台聚集人数模型 | 第43-48页 |
| 4.2.1 始发车站的侧式站台模型 | 第44-45页 |
| 4.2.2 终到车站的侧式站台模型 | 第45-47页 |
| 4.2.3 首末车站的岛式站台模型 | 第47-48页 |
| 4.3 中间车站的站台聚集人数模型 | 第48-56页 |
| 4.3.1 乘客上下车混行情况下的侧式站台模型 | 第49-51页 |
| 4.3.2 乘客先下后上情况下的侧式站台模型 | 第51-54页 |
| 4.3.3 乘客实际上下车情况下的侧式站台模型 | 第54页 |
| 4.3.4 中间车站的岛式站台模型 | 第54-56页 |
| 4.4 换乘车站的站台聚集人数模型 | 第56-66页 |
| 4.4.1 不同换乘条件对模型的影响 | 第56-58页 |
| 4.4.2 换乘线路发车间隔相同情况下的模型 | 第58-63页 |
| 4.4.3 换乘线路发车间隔不同情况下的模型 | 第63-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-68页 |
| 5 实例计算分析及仿真 | 第68-96页 |
| 5.1 车公庄换乘车站概况及调研 | 第68-69页 |
| 5.2 换乘车站的岛式站台聚集人数计算与分析 | 第69-79页 |
| 5.2.1 非换乘客流在站台上的聚集人数计算与分析 | 第69-74页 |
| 5.2.2 换乘上车客流在站台上的聚集人数计算与分析 | 第74-77页 |
| 5.2.3 换乘车站的岛式站台聚集人数计算与分析 | 第77-79页 |
| 5.3 客流量及运营组织对聚集人数的影响 | 第79-85页 |
| 5.3.1 上车客流量对聚集人数的影响 | 第79-80页 |
| 5.3.2 下车客流量对聚集人数的影响 | 第80-81页 |
| 5.3.3 换乘线路不同发车间隔匹配对聚集人数的影响 | 第81-82页 |
| 5.3.4 到站时间差对聚集人数的影响 | 第82-84页 |
| 5.3.5 发车间隔对聚集人数的影响 | 第84-85页 |
| 5.4 ANYLOGIC站台仿真 | 第85-92页 |
| 5.4.1 仿真流程 | 第86-87页 |
| 5.4.2 仿真模型构建 | 第87-91页 |
| 5.4.3 实例仿真结果 | 第91-92页 |
| 5.5 计算结果与仿真结果对比分析 | 第92-94页 |
| 5.6 本章小结 | 第94-96页 |
| 6 结论与展望 | 第96-98页 |
| 6.1 论文研究成果 | 第96-97页 |
| 6.2 需要进一步研究的工作 | 第97-98页 |
| 参考文献 | 第98-102页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第102-106页 |
| 学位论文数据集 | 第106页 |
