| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.2 选题的意义 | 第10-11页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第11-13页 |
| 第二章 Y集团煤炭短倒运输现状及特点 | 第13-27页 |
| 2.1 物流管理的定义 | 第13页 |
| 2.2 现代物流 | 第13-15页 |
| 2.2.1 物流类型 | 第13-14页 |
| 2.2.2 物流过程的组成环节 | 第14页 |
| 2.2.3 技术环境 | 第14-15页 |
| 2.3 目前我国煤炭物流发展问题及煤炭公路物流 | 第15-18页 |
| 2.3.1 现有煤炭物流体系存在的问题 | 第15-17页 |
| 2.3.2 煤炭公路物流 | 第17-18页 |
| 2.4 物流管理的目标 | 第18-19页 |
| 2.5 Y集团煤炭调运流程及特点 | 第19-21页 |
| 2.5.1 Y集团煤炭调运流程 | 第19-20页 |
| 2.5.2 Y集团煤炭短倒运输特点 | 第20-21页 |
| 2.6 煤炭短倒运输体系 | 第21-23页 |
| 2.6.1 煤炭短倒运输体系的内涵及构成 | 第21-22页 |
| 2.6.2 短倒运输的特殊性 | 第22-23页 |
| 2.7 煤炭短倒运输模式介绍 | 第23-25页 |
| 2.7.1 完全自营模式 | 第23-24页 |
| 2.7.2 委外承运模式 | 第24页 |
| 2.7.3 完全外包模式 | 第24页 |
| 2.7.4 整合社会零散车辆模式 | 第24-25页 |
| 2.8 委外承运模式下的运营机制 | 第25-27页 |
| 2.8.1 利润共享机制 | 第25页 |
| 2.8.2 目标驱动机制 | 第25-26页 |
| 2.8.3 运行管控机制 | 第26-27页 |
| 第三章 煤炭短倒运输成本构成 | 第27-37页 |
| 3.1 煤炭短倒运输费用成本构成 | 第27-34页 |
| 3.1.1 燃油费的计算 | 第28-30页 |
| 3.1.2 过路费 | 第30-32页 |
| 3.1.3 轮胎费的计算 | 第32-34页 |
| 3.1.4 煤炭短倒运输费用成本计算方法 | 第34页 |
| 3.2 煤炭短倒运输时间成本构成 | 第34-35页 |
| 3.3 煤炭短倒运输心理成本构成 | 第35-37页 |
| 第四章 Y集团煤炭短倒过程中最短路径的优化——以数据模型为例 | 第37-43页 |
| 第五章 Y集团2015年短倒运输分析 | 第43-45页 |
| 5.1 Y集团2015年短倒运输路径优化的意义 | 第43页 |
| 5.2 Y集团2015年路径优化后的预期目标 | 第43-45页 |
| 第六章 Y集团重新设计优化煤炭短倒运输路径优化的意义 | 第45-49页 |
| 6.1 煤炭短倒路径优化对Y集团的宏观意义 | 第45-48页 |
| 6.1.1 受替代品的影响 | 第45-47页 |
| 6.1.2 环境保护的影响 | 第47-48页 |
| 6.1.3 下调电价,倒逼电企压价购煤 | 第48页 |
| 6.2 煤炭短倒路径优化对Y集团的微观意义 | 第48-49页 |
| 6.2.1 降低煤炭短倒运输成本 | 第48页 |
| 6.2.2 合理制定运费价格 | 第48-49页 |
| 第七章 结语 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51页 |