基于遗传算法的混合动力汽车多目标优化及控制策略研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 本课题研究目的及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外动力性和经济性研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 2 混合动力汽车部件及整车建模 | 第17-36页 |
| 2.1 混合动力汽车整车建模 | 第18-20页 |
| 2.2 发动机数学模型 | 第20-25页 |
| 2.2.1 发动机外特性数学模型 | 第21-23页 |
| 2.2.2 发动机万有特性数学模型 | 第23-25页 |
| 2.2.3 非稳定工况发动机特性 | 第25页 |
| 2.3 电机数学模型 | 第25-27页 |
| 2.4 传动系数学模型 | 第27-34页 |
| 2.4.1 变速器数学模型 | 第27-29页 |
| 2.4.2 各档传动比间隔模型 | 第29-31页 |
| 2.4.3 变速器换挡规律模型 | 第31-32页 |
| 2.4.4 传动比模型 | 第32-34页 |
| 2.5 行驶阻力数学模型 | 第34页 |
| 2.6 本章小结 | 第34-36页 |
| 3 混合动力汽车传动系统多目标优化设计 | 第36-49页 |
| 3.1 多目标优化的基本概念 | 第36-38页 |
| 3.1.1 多目标优化的定义 | 第36-37页 |
| 3.1.2 决策变量的确定 | 第37-38页 |
| 3.2 动力性目标函数 | 第38-39页 |
| 3.3 燃油经济性目标函数 | 第39-45页 |
| 3.3.1 等速行驶工况燃油消耗量 | 第40-41页 |
| 3.3.2 加速行驶工况燃油消耗量 | 第41页 |
| 3.3.3 减速工况燃油消耗量 | 第41-42页 |
| 3.3.4 怠速工况燃油消耗量 | 第42页 |
| 3.3.5 多工况循环试验百公里油耗 | 第42-45页 |
| 3.4 优化约束条件的建立 | 第45-46页 |
| 3.4.1 动力性约束条件 | 第45-46页 |
| 3.4.2 速比约束条件 | 第46页 |
| 3.4.3 防止动力中断的约束条件 | 第46页 |
| 3.5 传动系统参数多目标优化数学模型 | 第46-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-49页 |
| 4 多目标优化算法及控制策略 | 第49-61页 |
| 4.1 遗传算法 | 第49-53页 |
| 4.1.1 遗传算法的基本原理及流程 | 第49-51页 |
| 4.1.2 Pareto最优解 | 第51-52页 |
| 4.1.3 常用的多目标遗传算法性能比较 | 第52-53页 |
| 4.2 带精英策略的非支配排序遗传算法 | 第53-56页 |
| 4.2.1 快速非支配排序 | 第53-54页 |
| 4.2.2 拥挤度 | 第54-55页 |
| 4.2.3 NSGA-Ⅱ的基本流程 | 第55-56页 |
| 4.3 多目标优化控制策略 | 第56-60页 |
| 4.3.1 驱动模式的划分 | 第56-58页 |
| 4.3.2 驱动转矩分配控制策略 | 第58-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 5 多目标优化结果及仿真分析 | 第61-71页 |
| 5.1 发动机性能拟合 | 第61-65页 |
| 5.1.1 外特性拟合 | 第61-63页 |
| 5.1.2 万有特性拟合 | 第63-65页 |
| 5.2 传动系统参数多目标优化 | 第65-67页 |
| 5.3 动力性、燃油经济性仿真分析 | 第67-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-71页 |
| 6 全文总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 全文总结 | 第71-72页 |
| 6.2 研究展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第78页 |
