基于有限理性的多模式交通网络配流研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-18页 |
| 1.2.1 有限理性及前景理论的研究 | 第12-14页 |
| 1.2.2 多模式交通网络配流的研究 | 第14页 |
| 1.2.3 有限理性的出行行为研究 | 第14-15页 |
| 1.2.4 逐日动态配流模型的研究 | 第15-16页 |
| 1.2.5 拥挤道路收费研究 | 第16页 |
| 1.2.6 居民出行碳排放研究 | 第16-17页 |
| 1.2.7 文献总结 | 第17-18页 |
| 1.3 研究的内容及结构 | 第18-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 技术路线图 | 第19-20页 |
| 第2章 重庆市主城区出行现状分析 | 第20-28页 |
| 2.1 城市交通出行模式构成 | 第20-22页 |
| 2.2 重庆市主城区出行碳排放 | 第22-27页 |
| 2.2.1 碳排放计算模型 | 第22-23页 |
| 2.2.2 碳排放因子 | 第23-24页 |
| 2.2.3 重庆市主城区CO2排放量 | 第24-27页 |
| 2.2.4 低碳出行启示 | 第27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 有限理性出行行为分析 | 第28-48页 |
| 3.1 有限理性概述 | 第28-32页 |
| 3.1.1 有限理性的提出 | 第28-29页 |
| 3.1.2 前景理论 | 第29-32页 |
| 3.2 有限理性出行影响因素 | 第32-35页 |
| 3.2.1 个人特征分析 | 第32-33页 |
| 3.2.2 出行过程分析 | 第33-35页 |
| 3.3 多模式交通网络分析 | 第35-40页 |
| 3.3.1 多模式交通网络构建 | 第35-37页 |
| 3.3.2 出行模式和路径分层模型 | 第37-38页 |
| 3.3.3 广义出行费用 | 第38-40页 |
| 3.4 基于有限理性出行决策 | 第40-44页 |
| 3.4.1 依据效用理论不合理 | 第40页 |
| 3.4.2 依据价值函数决策 | 第40-42页 |
| 3.4.3 参考点确定 | 第42-44页 |
| 3.5 交通配流分析 | 第44-46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 逐日出行配流研究 | 第48-55页 |
| 4.1 引言 | 第48-49页 |
| 4.2 逐日出行决策分析 | 第49-50页 |
| 4.2.1 逐日出行经验学习与更新 | 第49-50页 |
| 4.2.2 逐日出行时间更新 | 第50页 |
| 4.3 逐日动态配流模型 | 第50-52页 |
| 4.4 模型求解 | 第52-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 算例分析 | 第55-68页 |
| 5.1 参数确定 | 第55-57页 |
| 5.2 计算过程 | 第57-59页 |
| 5.3 计算结果 | 第59-60页 |
| 5.4 参数分析 | 第60-66页 |
| 5.4.1 参考点的按时到达概率 | 第60-62页 |
| 5.4.2 出行经验的依赖程度 | 第62-63页 |
| 5.4.3 交通网络的熟悉程度 | 第63-64页 |
| 5.4.4 时间与货币换算参数 | 第64-66页 |
| 5.5 政策建议 | 第66-67页 |
| 5.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 第6章 总结与展望 | 第68-71页 |
| 6.1 论文总结 | 第68-70页 |
| 6.2 论文展望 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 附录 | 第76-77页 |
| 在学期间发表的论文及学术成果 | 第77页 |
