| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 道路模量现场调查方法 | 第10-11页 |
| 1.2.2 动力响应模型研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 基层和路基模量衰减研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 基于PFWD的路基与基层复合模量不均匀特征研究 | 第16-36页 |
| 2.1 基于PFWD的路基和基层不均匀性现场调查 | 第16-18页 |
| 2.1.1 仪器简介 | 第16-17页 |
| 2.1.2 试验设计与数据采集 | 第17-18页 |
| 2.2 模量的确定及不均匀性评价方法 | 第18-20页 |
| 2.2.1 模量的确定 | 第18-19页 |
| 2.2.2 横向不均匀性评价方法 | 第19-20页 |
| 2.2.3 纵向不均匀性评价方法 | 第20页 |
| 2.3 模量不均匀性数据分析 | 第20-35页 |
| 2.3.1 土基模量不均匀特性分析 | 第20-27页 |
| 2.3.2 基层复合模量不均匀特性分析 | 第27-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 基于路基不均匀特性的汽车-路面-路基动力相互作用模型 | 第36-53页 |
| 3.1 建模思路和原则 | 第36-37页 |
| 3.2 基于路基不均匀特性的汽车-路面-路基相互作用模型 | 第37-46页 |
| 3.2.1 汽车振动方程 | 第37-39页 |
| 3.2.2 轮胎接地模型 | 第39-40页 |
| 3.2.3 汽车-面层-路基动力作用模型 | 第40-46页 |
| 3.3 路基不均匀模量模型 | 第46-47页 |
| 3.4 路基不均匀变形模型 | 第47-49页 |
| 3.4.1 路基永久变形模型 | 第47-48页 |
| 3.4.2 面层与路基相互作用模型分析 | 第48-49页 |
| 3.5 模型求解过程 | 第49-50页 |
| 3.6 改进程序的简介 | 第50-52页 |
| 3.7 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 基于路基模量不均匀特性的沥青路面动力响应研究 | 第53-77页 |
| 4.1 DATPS计算程序 | 第53-55页 |
| 4.1.1 参数选取 | 第53-54页 |
| 4.1.2 程序有效性验证 | 第54-55页 |
| 4.2 影响因素分析 | 第55-73页 |
| 4.2.1 轴载 | 第57-58页 |
| 4.2.2 路基模量衰减 | 第58-61页 |
| 4.2.3 路基模量衰减范围 | 第61-63页 |
| 4.2.4 面层厚度 | 第63-65页 |
| 4.2.5 面层模量 | 第65-67页 |
| 4.2.6 基层厚度 | 第67-69页 |
| 4.2.7 基层模量 | 第69-70页 |
| 4.2.8 车速 | 第70-73页 |
| 4.3 基于刚度不均匀的基层应变多元回归预测公式 | 第73-75页 |
| 4.4 本章小结 | 第75-77页 |
| 第5章 基于路基变形不均匀特性的沥青路面动力响应研究 | 第77-97页 |
| 5.1 DATPS计算程序 | 第77-79页 |
| 5.1.1 程序有效性验证 | 第77-78页 |
| 5.1.2 路基变形极限值确定 | 第78-79页 |
| 5.2 影响因素分析 | 第79-94页 |
| 5.2.1 轴载 | 第80-81页 |
| 5.2.2 路基变形 | 第81-83页 |
| 5.2.3 路基不均匀变形范围 | 第83-85页 |
| 5.2.4 面层厚度 | 第85-87页 |
| 5.2.5 面层模量 | 第87-89页 |
| 5.2.6 基层厚度 | 第89-91页 |
| 5.2.7 基层模量 | 第91-93页 |
| 5.2.8 车速 | 第93-94页 |
| 5.3 基于变形不均匀的基层应变多元回归预测公式 | 第94-95页 |
| 5.4 本章小结 | 第95-97页 |
| 结论与展望 | 第97-99页 |
| 参考文献 | 第99-105页 |
| 致谢 | 第105页 |
