| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 接触网检修作业车国内外发展状况 | 第11-12页 |
| 1.2 转向架的现状与发展趋势 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国内外货车转向架发展 | 第12-16页 |
| 1.2.2 国内外客车转向架发展 | 第16-17页 |
| 1.3 论文的选题背景 | 第17-18页 |
| 1.4 本课题的选题意义、目的及目前存在的问题 | 第18页 |
| 1.5 论文的主要内容 | 第18-20页 |
| 2 接触网检修作业车转向架的总体设计 | 第20-35页 |
| 2.1 转向架设计思想 | 第20页 |
| 2.2 转向架的总体设计方案 | 第20-23页 |
| 2.2.1 转向架的任务和组成 | 第20-21页 |
| 2.2.2 转向架的技术要求 | 第21-22页 |
| 2.2.3 160km/h接触网检修作业车转向架的主要参数 | 第22-23页 |
| 2.3 160km/h接触网检修作业车转向架的总体结构 | 第23-35页 |
| 2.3.1 构架 | 第24-25页 |
| 2.3.2 轴箱装置 | 第25-27页 |
| 2.3.3 牵引装置 | 第27-28页 |
| 2.3.4 旁承装置 | 第28-29页 |
| 2.3.5 车轴齿轮箱 | 第29-30页 |
| 2.3.6 轮对 | 第30-33页 |
| 2.3.7 轮盘制动装置 | 第33-35页 |
| 3 接触网检修作业车转向架的动力学性能分析计算 | 第35-57页 |
| 3.1 悬挂装置参数匹配计算 | 第35-40页 |
| 3.1.1 悬挂系统结构及参数 | 第35-36页 |
| 3.1.2 动力学系统模型建立 | 第36-39页 |
| 3.1.3 激扰力对系统的影响 | 第39-40页 |
| 3.2 几何曲线通过计算 | 第40-46页 |
| 3.2.1 转向架相对车体转角 | 第40-41页 |
| 3.2.2 车体中部最大偏移量 | 第41-42页 |
| 3.2.3 车体端部最大偏移量 | 第42-44页 |
| 3.2.4 限界校验 | 第44-46页 |
| 3.3 轴重转移计算 | 第46-51页 |
| 3.3.1 计算参数说明 | 第46-47页 |
| 3.3.2 方程的建立 | 第47-50页 |
| 3.3.3 计算结构及分析 | 第50-51页 |
| 3.3.4 影响粘着利用率的结构参数 | 第51页 |
| 3.4 制动距离计算 | 第51-57页 |
| 3.4.1 制动系统参数及结构 | 第51-52页 |
| 3.4.2 制动距离的计算 | 第52-57页 |
| 4 接触网检修作业车转向架构架载荷计算 | 第57-64页 |
| 4.1 构架几何结构 | 第57-58页 |
| 4.2 超常载荷 | 第58-60页 |
| 4.2.1 垂向载荷的计算 | 第59页 |
| 4.2.2 横向载荷的计算 | 第59-60页 |
| 4.3 模拟运营载荷 | 第60-61页 |
| 4.3.1 垂向载荷的计算 | 第60-61页 |
| 4.3.2 作用在每个转向架上的横向力 | 第61页 |
| 4.4 构架载荷计算 | 第61-64页 |
| 4.4.1 超常载荷工况下的计算载荷 | 第61-62页 |
| 4.4.2 模拟运营载荷工况下的计算载荷 | 第62-64页 |
| 5 接触网检修作业车转向架构架强度分析 | 第64-85页 |
| 5.1 有限元法概述 | 第64-66页 |
| 5.1.1 有限元的基本思路 | 第64-65页 |
| 5.1.2 ANSYS在有限元中的应用 | 第65-66页 |
| 5.2 构架有限元模型的建立 | 第66-67页 |
| 5.3 构架静强度分析 | 第67-80页 |
| 5.3.1 约束条件 | 第67页 |
| 5.3.2 静强度评定准则 | 第67-68页 |
| 5.3.3 构架静强度分析结果 | 第68-80页 |
| 5.4 构架疲劳强度分析 | 第80-85页 |
| 5.4.1 疲劳强度评定标准 | 第80-81页 |
| 5.4.2 考察点的选取 | 第81-82页 |
| 5.4.3 构架疲劳强度分析结果 | 第82-85页 |
| 6 接触网检修作业车转向架构架模态分析 | 第85-90页 |
| 6.1 构架模态分析 | 第85-89页 |
| 6.2 构架模态分析结果 | 第89-90页 |
| 结论 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-94页 |