| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 移动闭塞系统研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 基于着色Petri网的建模技术研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 主要研究工作内容 | 第11-13页 |
| 2 高级Petri网概述 | 第13-19页 |
| 2.1 高级Petri网 | 第13-15页 |
| 2.1.1 颜色、时间、层次Petri网的由来 | 第13-14页 |
| 2.1.2 高级Petri网建模的基本结构 | 第14-15页 |
| 2.1.3 利用着色Petri网建模的可行性分析 | 第15页 |
| 2.2 基于CPN Tools的验证分析方法 | 第15-17页 |
| 2.2.1 状态空间分析法 | 第15-16页 |
| 2.2.2 性能分析法 | 第16-17页 |
| 2.3 着色Petri网建模工具CPN Tools | 第17-18页 |
| 2.4 小结 | 第18-19页 |
| 3 移动闭塞系统与高速列车追踪运行原理分析 | 第19-25页 |
| 3.1 高速铁路CTCS-4级列控系统的设备组成及特点 | 第19-21页 |
| 3.1.1 高速铁路CTCS-4级列控系统设备组成 | 第19-21页 |
| 3.1.2 高速铁路CTCS-4级列控系统的特点 | 第21页 |
| 3.2 移动闭塞系统原理分析 | 第21-22页 |
| 3.3 移动闭塞系统关键技术 | 第22-24页 |
| 3.3.1 无线通信系统GSM-R | 第23-24页 |
| 3.3.2 车载定位技术 | 第24页 |
| 3.4 小结 | 第24-25页 |
| 4 基于移动闭塞的高速列车追踪运行CPN建模与验证 | 第25-37页 |
| 4.1 基于移动闭塞的高速列车追踪间隔模型 | 第25-26页 |
| 4.2 区间列车追踪运行的CPN建模 | 第26-30页 |
| 4.3 列车追踪运行CPN模型的验证及列车运行调整分析 | 第30-36页 |
| 4.3.1 列车追踪运行CPN模型的验证 | 第30-33页 |
| 4.3.2 列车追踪运行过程模型的列车运行调整状况分析 | 第33-36页 |
| 4.4 小结 | 第36-37页 |
| 5 基于移动闭塞的高速列车追踪运行车地通信过程建模与分析 | 第37-47页 |
| 5.1 车地通信原理分析 | 第37-39页 |
| 5.1.1 车地通信原理车载设备结构分析 | 第37-38页 |
| 5.1.2 车地通信原理地面设备分析 | 第38-39页 |
| 5.2 列车追踪运行车地通信过程CPN建模 | 第39-42页 |
| 5.3 列车追踪运行车地通信过程CPN模型性能分析 | 第42-46页 |
| 5.3.1 监视器的定义 | 第42-43页 |
| 5.3.2 基于仿真的模型性能分析 | 第43-46页 |
| 5.4 小结 | 第46-47页 |
| 结论 | 第47-48页 |
| 致谢 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-51页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第51页 |
