| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 本文的研究内容 | 第9页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第9-15页 |
| 1.3.1 环境成本 | 第9-11页 |
| 1.3.2 显著性成本 | 第11-13页 |
| 1.3.3 人工神经网络 | 第13-15页 |
| 1.4 拟达到的研究目标 | 第15页 |
| 1.5 拟采用的研究方法 | 第15-16页 |
| 1.6 本论文的技术路线 | 第16-17页 |
| 第二章 铁路建设项目环境成本估算内容体系研究 | 第17-28页 |
| 2.1 环境成本的定义 | 第17-21页 |
| 2.1.1 不同机构和研究者对环境成本的定义 | 第17-21页 |
| 2.1.2 本论文对全生命周期环境成本的定义 | 第21页 |
| 2.2 铁路建设项目环境成本的费用组成内容 | 第21-28页 |
| 2.2.1 铁路建设项目的生态环境成本 | 第22-23页 |
| 2.2.2 铁路建设项目的声环境成本 | 第23-24页 |
| 2.2.3 铁路建设项目的振动环境成本 | 第24-25页 |
| 2.2.4 铁路建设项目的水环境成本 | 第25-26页 |
| 2.2.5 铁路建设项目的大气环境成本 | 第26页 |
| 2.2.6 铁路建设项目的固体废弃物环境成本 | 第26-28页 |
| 第三章 铁路建设项目环境成本估算方法研究 | 第28-33页 |
| 3.1 显著性成本CS | 第28-29页 |
| 3.2 BP神经网络相关介绍 | 第29-33页 |
| 3.2.1 人工神经网络的概述 | 第29页 |
| 3.2.2 BP网络介绍 | 第29-31页 |
| 3.2.3 BP网络模型建立 | 第31-33页 |
| 第四章 实例分析 | 第33-48页 |
| 4.1 长益城际铁路概述 | 第33-35页 |
| 4.2 长益城际铁路环境影响的执行标准 | 第35-37页 |
| 4.2.1 声环境 | 第35-36页 |
| 4.2.2 振动环境 | 第36页 |
| 4.2.3 水环境 | 第36页 |
| 4.2.4 电磁环境 | 第36-37页 |
| 4.3 长益城际铁路的环境现状 | 第37-38页 |
| 4.4 长益城际铁路的环境成本估算 | 第38-46页 |
| 4.4.1 建立已完铁路工程全生命建设环境成本数据库 | 第38-41页 |
| 4.4.2 建立估价模型 | 第41-46页 |
| 4.5 结果分析与对策 | 第46-48页 |
| 第五章 结论与展望 | 第48-50页 |
| 5.1 结论 | 第48页 |
| 5.2 不足与展望 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第54页 |