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分配泵电控系统的开发及在车用柴油机上的应用研究

第一章 绪论第12-25页
    1.1 引言第12-13页
    1.2 降低柴油机排放的途径和方法第13-14页
    1.3 电控燃油喷射系统的历史、现状及技术动向第14-21页
        1.3.1 国外电控燃油系统的发展现状第15-18页
        1.3.2 国外电控燃油系统的技术特点第18-20页
        1.3.3 国内电控燃油喷射系统的现状及研究的意义第20-21页
    1.4 本论文的研究意义和主要内容第21-25页
第二章 基于 CAN 总线的电控系统硬件设计第25-42页
    2.1 CAN 总线介绍第25-28页
        2.1.1 CAN 总线概述第25-26页
        2.1.2 CAN 总线通信协议第26-27页
        2.1.3 本文 CAN 总线芯片的选用第27-28页
    2.2 电控系统的设计第28-39页
        2.2.1 VP37 电控分配泵的结构及工作原理第28-30页
        2.2.2 电控系统的总体结构第30-39页
    2.3 标定系统设计第39-41页
    2.4 本章小结第41-42页
第三章 电控系统的控制和标定软件设计第42-58页
    3.1 设计原则第42-43页
    3.2 总体设计第43-45页
        3.2.1 任务的模块化设计第43-44页
        3.2.2 中断的解决机制第44-45页
    3.3 模块的具体设计第45-51页
    3.4 标定软件设计第51-57页
        3.4.1 标定原理第52-53页
        3.4.2 上层界面程序开发第53-57页
    3.5 本章小结第57-58页
第四章 电控系统与柴油机的标定匹配第58-73页
    4.1 试验条件和设备第58-60页
    4.2 起动工况的优化控制与标定第60-66页
        4.2.1 起动优化的试验方法第60-62页
        4.2.2 试验结果及分析第62-66页
    4.3 怠速标定第66-67页
    4.4 外特性标定第67-68页
    4.5 部分负荷工况标定第68-69页
    4.6 匹配电控分配泵的柴油机性能第69-72页
        4.6.1 起动和怠速性能第70页
        4.6.2 部分负荷特性对比第70-72页
        4.6.3 外特性性能对比第72页
    4.7 本章小结第72-73页
第五章 怠速的分缸均衡控制研究第73-100页
    5.1 怠速控制的意义及方法第73-74页
    5.2 怠速波动性的评价和转速的计算第74-77页
    5.3 怠速的模糊自适应PID 控制试验第77-87页
        5.3.1 经典PID 怠速控制试验及缺陷第77-82页
        5.3.2 模糊PID 怠速控制第82-87页
    5.4 怠速的分缸均衡控制第87-98页
        5.4.1 分缸控制的必要性及研究现状第87-88页
        5.4.2 位置式电控系统实现分缸控制的可行性验证第88-89页
        5.4.3 各缸工作不均匀度测量方法第89-90页
        5.4.4 判缸的方法及工作不均匀度计算第90-91页
        5.4.5 均衡控制算法第91-93页
        5.4.6 分缸控制的试验验证第93-98页
    5.5 本章小结第98-100页
第六章 综合故障诊断系统开发第100-113页
    6.1 发动机电控系统故障诊断的现状第100-101页
    6.2 诊断系统的结构及功能第101-103页
    6.3 诊断算法第103-111页
        6.3.1 逻辑推理模块第103-105页
        6.3.2 神经网络诊断模块第105-111页
    6.4 在线故障诊断系统的试验检测第111-112页
    6.5 本章小结第112-113页
第七章 全文总结及工作展望第113-118页
    7.1 全文工作总结第113-116页
        7.1.1 本文开展的主要工作第113-114页
        7.1.2 本文的主要结论第114-115页
        7.1.3 本文的主要创新点第115-116页
    7.2 今后工作展望第116-118页
参考文献第118-128页
攻读博士学位期间发表的论文和参加的科研工作第128-129页
致谢第129-130页
摘要第130-136页

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