| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第16页 |
| 1.4 问题的提出 | 第16-19页 |
| 1.5 本文研究内容 | 第19-20页 |
| 2 船舶维修保养概述 | 第20-28页 |
| 2.1 船舶维修理论背景 | 第20-23页 |
| 2.1.1 维修思想 | 第20页 |
| 2.1.2 维修科学理论 | 第20-21页 |
| 2.1.3 维修方针 | 第21页 |
| 2.1.4 维修性概念 | 第21页 |
| 2.1.5 维修制度 | 第21-22页 |
| 2.1.6 维修方式 | 第22-23页 |
| 2.2 船舶维修保养 | 第23-26页 |
| 2.2.1 船舶维修保养的重要意义 | 第23-24页 |
| 2.2.2 船舶保养 | 第24-25页 |
| 2.2.3 船舶维修 | 第25-26页 |
| 2.2.4 船舶维修保养 | 第26页 |
| 2.3 国内外船舶维修制度概况 | 第26-28页 |
| 2.3.1 我国船舶维修制度概况 | 第26-27页 |
| 2.3.2 国外船舶维修制度概况 | 第27-28页 |
| 3 船舶维修保养系统 | 第28-40页 |
| 3.1 现代维修保养理论 | 第28页 |
| 3.2 国外轮机设备维修保养系统概况 | 第28-30页 |
| 3.3 国内轮机设备维修保养系统发展概况 | 第30-31页 |
| 3.4 CWBT管理体系 | 第31-36页 |
| 3.4.1 CWBT的理论基础 | 第31-32页 |
| 3.4.2 CWBT的维护方针 | 第32页 |
| 3.4.3 CWBT的主要内容 | 第32-34页 |
| 3.4.4 CWBT的操作 | 第34-36页 |
| 3.5 船舶计划保养系统及其检验 | 第36-38页 |
| 3.5.1 PMS检验的由来 | 第36-37页 |
| 3.5.2 PMS系统主要内容 | 第37-38页 |
| 3.6 PMS和CWBT对比 | 第38-40页 |
| 4 船舶轮机维修保养周期计算模型分析 | 第40-52页 |
| 4.1 轮机合理维修保养周期的确定 | 第40-41页 |
| 4.2 劣化度维修保养模型 | 第41-43页 |
| 4.2.1 劣化度的定义及特点 | 第41页 |
| 4.2.2 轮机设备劣化度的确定 | 第41-42页 |
| 4.2.3 基于设备劣化度的维修周期预测模型 | 第42-43页 |
| 4.3 基于设备有效度最大的预防维修周期模型 | 第43-47页 |
| 4.3.1 系统有效度的定义 | 第43-44页 |
| 4.3.2 基于设备有效度最大的预防维修周期模型 | 第44页 |
| 4.3.3 用Monte-Carlo方法确定合理预防维修周期 | 第44-47页 |
| 4.4 基于设备最小维修费用的合理预防性维修周期模型 | 第47-48页 |
| 4.4.1 模型表示 | 第47-48页 |
| 4.4.2 基于Monte-Carlo模拟合理预防维修周期的确定 | 第48页 |
| 4.5 模型评价与优化 | 第48-49页 |
| 4.6 实证分析 | 第49-52页 |
| 结论 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第57页 |
