基于随机振动的车辆舒适性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 车辆随机振动分析的研究概述 | 第11-16页 |
| 1.2.1 车辆振动模型的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 路面不平度的研究概况 | 第12-13页 |
| 1.2.3 车辆随机振动的求解 | 第13-15页 |
| 1.2.4 车辆与桥梁耦合振动研究概况 | 第15页 |
| 1.2.5 车辆舒适性研究概况 | 第15-16页 |
| 1.3 车辆随机振动的优化分析概述 | 第16-18页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第18-19页 |
| 第2章 车辆随机振动响应的计算 | 第19-36页 |
| 2.1 车辆随机振动的虚拟激励法 | 第19-23页 |
| 2.1.1 车辆平稳随机振动 | 第19-22页 |
| 2.1.2 车辆与结构相互作用的非平稳随机振动 | 第22-23页 |
| 2.2 路面激励的虚拟形式 | 第23-26页 |
| 2.2.1 路面功率谱密度表达式 | 第23-24页 |
| 2.2.2 路面不平度的虚拟激励形式 | 第24-26页 |
| 2.3 车桥耦合振动的计算方法 | 第26-32页 |
| 2.3.1 车辆-桥梁耦合计算模型 | 第26-27页 |
| 2.3.2 车辆和桥梁的振动方程 | 第27-28页 |
| 2.3.3 车桥耦合振动方程 | 第28-29页 |
| 2.3.4 车桥耦合振动方程的数值解法 | 第29-31页 |
| 2.3.5 桥梁随机振动分析的程序设计 | 第31-32页 |
| 2.4 数值算例与分析 | 第32-34页 |
| 2.4.1 车桥计算模型及参数 | 第32页 |
| 2.4.2 简支梁桥跨中的挠度响应 | 第32-33页 |
| 2.4.3 车辆车体垂向位移的均值与标准差 | 第33-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-36页 |
| 第3章 基于正交试验的车辆舒适性研究 | 第36-48页 |
| 3.1 车辆舒适性的评价标准 | 第36-37页 |
| 3.2 车辆系统计算模型 | 第37-39页 |
| 3.3 虚拟路面激励的构造 | 第39-40页 |
| 3.4 单因素分析 | 第40-42页 |
| 3.5 正交试验的设计 | 第42-46页 |
| 3.5.1 因素选择和水平设置 | 第42-43页 |
| 3.5.2 正交表的选取 | 第43-44页 |
| 3.5.3 正交实验分析 | 第44-46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 车辆结构参数的优化分析 | 第48-56页 |
| 4.1 基于虚拟激励法的灵敏度分析 | 第48-51页 |
| 4.1.1 一阶灵敏度 | 第48-49页 |
| 4.1.2 二阶灵敏度分析 | 第49-50页 |
| 4.1.3 车辆行驶平顺性指标的灵敏度 | 第50-51页 |
| 4.2 非线性优化方法 | 第51-52页 |
| 4.3 车辆的约束 | 第52-53页 |
| 4.4 数值算例 | 第53-55页 |
| 4.4.1 车辆参数及其优化范围 | 第53-54页 |
| 4.4.2 基于平顺性的车辆悬架参数优化 | 第54-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 结论与展望 | 第56-58页 |
| 5.1 结论 | 第56-57页 |
| 5.2 展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 个人简历、在校期间发表的学术论文及研究成果 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
