| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 论文研究背景与意义 | 第9-13页 |
| 1.1.1 国内外电动汽车发展现状 | 第10-11页 |
| 1.1.2 国内外风电发展现状 | 第11-13页 |
| 1.2 电动汽车与风电协同调度研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 电动汽车与风电协同优化调度策略总体框架 | 第17-25页 |
| 2.1 电动汽车与风电协同优化调度策略总体框架 | 第17-18页 |
| 2.2 电动汽车充电站的分类 | 第18页 |
| 2.3 电动汽车充电站负荷模型及其计算方法 | 第18-24页 |
| 2.3.1 单辆电动汽车充电简化模型 | 第19-20页 |
| 2.3.2 电动汽车充电站负荷计算模型 | 第20页 |
| 2.3.3 基于蒙特卡罗模拟的电动汽车充电站负荷计算 | 第20-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 电动汽车与风电的日前协同调度策略研究 | 第25-37页 |
| 3.1 电动汽车最优日前电价计算模型 | 第25-28页 |
| 3.1.1 目标函数 | 第26页 |
| 3.1.2 约束条件 | 第26-28页 |
| 3.2 电动汽车最优日前电价计算模型转换 | 第28页 |
| 3.3 自适应遗传算法求解优化模型 | 第28-34页 |
| 3.3.1 自适应遗传算法求解优化模型 | 第29-33页 |
| 3.3.2 电动汽车日前电价计算 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-37页 |
| 第四章 电动汽车与风电的实时协同调度策略研究 | 第37-45页 |
| 4.1 电动汽车互动概率 | 第38-39页 |
| 4.2 电动汽车最优实时电价计算方法 | 第39-42页 |
| 4.2.1 电动汽车实时电价计算模型 | 第39-41页 |
| 4.2.2 电动汽车提供旋转备用服务的费用模型转换 | 第41-42页 |
| 4.3 电动汽车实时电价模型求解方法 | 第42-44页 |
| 4.3.1 等耗量微增率准则 | 第42-43页 |
| 4.3.2 基于等耗量微增率准则求解电动汽车实时电价模型 | 第43页 |
| 4.3.3 电动汽车实时电价计算方法 | 第43-44页 |
| 4.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 区域配网中电动汽车与风电的协同调度算例仿真 | 第45-55页 |
| 5.1 区域配网中电动汽车与风电的协同调度算例建模 | 第45-46页 |
| 5.2 区域配网中电动汽车与风电的协同调度算例分析 | 第46-53页 |
| 5.2.1 日前电价 | 第46-49页 |
| 5.2.2 实时电价 | 第49-53页 |
| 5.3 本章小结 | 第53-55页 |
| 第六章 总结与展望 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 研究生期间取得的成果和参与的项目 | 第63页 |
