中通客车竞争战略研究
摘要 | 第10-12页 |
Abstract | 第12-13页 |
第1章 绪论 | 第14-21页 |
1.1 研究背景与意义 | 第14-15页 |
1.2 中通客车介绍 | 第15-16页 |
1.3 研究思路和研究框架 | 第16-17页 |
1.3.1 研究思路 | 第16-17页 |
1.3.2 研究框架 | 第17页 |
1.4 研究方法 | 第17-20页 |
1.5 论文创新点 | 第20-21页 |
第2章 战略相关理论 | 第21-26页 |
2.1 战略的涵义 | 第21页 |
2.2 经典战略理论 | 第21-22页 |
2.3 竞争战略理论 | 第22页 |
2.4 关于客车行业竞争战略的研究 | 第22-25页 |
2.5 关于客车行业竞争战略的硏究 | 第25-26页 |
第3章 外部环境 | 第26-40页 |
3.1 宏观环境 | 第26-30页 |
3.1.1 政治法律环境 | 第26-28页 |
3.1.2 经济环境 | 第28-29页 |
3.1.3 社会文化环境 | 第29-30页 |
3.1.4 技术环境 | 第30页 |
3.2 我国客车行业发展情况 | 第30-36页 |
3.2.1 我国客车行业发展现状 | 第30-34页 |
3.2.2 我国客车行业面临的问题 | 第34-35页 |
3.2.3 客车行业发展趋势 | 第35-36页 |
3.3 行业环境 | 第36-38页 |
3.3.1 行业竞争对手 | 第37页 |
3.3.2 潜在进入者 | 第37-38页 |
3.3.3 供应商 | 第38页 |
3.3.4 购买者 | 第38页 |
3.3.5 替代品 | 第38页 |
3.4 机遇和威胁 | 第38-40页 |
3.4.1 机遇 | 第39页 |
3.4.2 威胁 | 第39-40页 |
第4章 内部环境 | 第40-48页 |
4.1 中通客车发展历程 | 第40-41页 |
4.2 现状 | 第41-42页 |
4.3 价值链 | 第42-46页 |
4.3.1 基本活动 | 第43-45页 |
4.3.2 辅助活动 | 第45-46页 |
4.4 优势与劣势 | 第46-48页 |
4.4.1 优势 | 第46-47页 |
4.4.2 劣势 | 第47-48页 |
第5章 竞争战略的制定 | 第48-55页 |
5.1 愿景、使命及目标 | 第48-49页 |
5.1.1 企业愿景 | 第48页 |
5.1.2 企业使命 | 第48页 |
5.1.3 总体战略目标 | 第48-49页 |
5.2 SWOT分析 | 第49-50页 |
5.3 竞争战略可行性分析 | 第50-53页 |
5.3.1 总成本领先战略 | 第51-52页 |
5.3.2 差异化战略 | 第52页 |
5.3.3 集中化战略 | 第52-53页 |
5.4 竞争战略确定 | 第53-55页 |
第6章 竞争战略实施 | 第55-66页 |
6.1 强化新能源客车技术创新 | 第55-60页 |
6.1.1 技术创新的愿景 | 第55-56页 |
6.1.2 技术创新阶段性目标 | 第56-57页 |
6.1.3 技术创新的原则 | 第57-58页 |
6.1.4 技术创新的途径 | 第58-60页 |
6.2 提升新能源客车产品品质及产能 | 第60-61页 |
6.3 做好新能源客车市场规划 | 第61-63页 |
6.3.1 市场布局 | 第62页 |
6.3.2 营销渠道与网络建设 | 第62-63页 |
6.4 打造中通新能源特色品牌 | 第63-64页 |
6.5 做好新能源客车用户服务 | 第64页 |
6.6 构建新能源优势供应链 | 第64-66页 |
第7章:战略保障措施 | 第66-76页 |
7.1 营造文化氛围 | 第66-71页 |
7.1.1 领导高度重视是关键 | 第66页 |
7.1.2 机制是创新的保障 | 第66-68页 |
7.1.3 形成有利于新能源客车创新的良好氛围 | 第68-71页 |
7.2 优化组织架构 | 第71-72页 |
7.3 保障创新投入 | 第72-73页 |
7.4 配备人力资源 | 第73-74页 |
7.5 提升信息化水平 | 第74页 |
7.6 加强内控管理 | 第74-76页 |
第8章 研究结论 | 第76-77页 |
参考文献 | 第77-80页 |
致谢 | 第80-81页 |
学位论文评阅及答辩情况表 | 第81页 |