| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究思路和基本结构 | 第15-17页 |
| 1.4 研究方法 | 第17页 |
| 1.5 创新点与不足 | 第17-19页 |
| 1.5.1 可能的创新点 | 第17-18页 |
| 1.5.2 不足之处 | 第18-19页 |
| 2 相关理论基础 | 第19-25页 |
| 2.1 相关概念 | 第19-21页 |
| 2.1.1 商贸物流 | 第19-20页 |
| 2.1.2 京津冀协同下商贸物流业的发展目标 | 第20-21页 |
| 2.2 财税政策支持商贸物流业发展理论基础 | 第21-25页 |
| 2.2.1 市场失灵理论与政府和市场的关系 | 第21-22页 |
| 2.2.2 外部性理论与商贸物流业 | 第22-23页 |
| 2.2.3 区域产业协同理论与京津冀商贸物流业 | 第23-25页 |
| 3 河北省商贸物流业发展现状及目标差距 | 第25-33页 |
| 3.1 河北省商贸物流业的发展历程 | 第25-26页 |
| 3.2 京津冀协同目标下河北商贸物流的定位与作用 | 第26-27页 |
| 3.2.1 京津冀协同发展中“全国商贸物流基地”的定位 | 第26-27页 |
| 3.2.2 河北省商贸物流业在京津冀协同中的作用 | 第27页 |
| 3.3 河北省商贸物流业发展与京津冀协同目标差距分析 | 第27-33页 |
| 3.3.1 河北省商贸物流业发展水平的现状与目标差距分析 | 第27-31页 |
| 3.3.2 河北省商贸物流业达成京津冀协同目标的现实约束 | 第31-33页 |
| 4 “营改增”对河北商贸物流业税负影响的实证分析 | 第33-42页 |
| 4.1 商贸物流业的涉税分析 | 第33-34页 |
| 4.2 模型和相关假设 | 第34-37页 |
| 4.2.1 投入产出法及其理论模型 | 第34-35页 |
| 4.2.2 测算模型及相关假设 | 第35-37页 |
| 4.3 税负测算及结果分析 | 第37-42页 |
| 4.3.1 “营改增”对河北商贸物流业税负影响的测算 | 第37-40页 |
| 4.3.2 测算结果分析 | 第40-42页 |
| 5 河北省支持商贸物流业发展的财税政策分析 | 第42-46页 |
| 5.1 河北省支持商贸物流业发展的现行财税政策 | 第42-44页 |
| 5.1.1 河北省商贸物流业的财政政策 | 第42-43页 |
| 5.1.2 河北省商贸物流业的税收政策 | 第43-44页 |
| 5.2 河北省商贸物流业财税政策存在的问题分析 | 第44-46页 |
| 5.2.1 财政政策存在的问题 | 第44-45页 |
| 5.2.2 税收政策存在的问题 | 第45-46页 |
| 6 京津冀协同目标下河北商贸物流业发展的财税政策建议 | 第46-51页 |
| 6.1 完善河北省商贸物流业发展的财政政策建议 | 第46-47页 |
| 6.1.1 推进京津冀财政合作，探索跨区域横向转移支付制度 | 第46页 |
| 6.1.2 加大财政资金投入力度，创新财政支持方式 | 第46-47页 |
| 6.1.3 结合京津冀商贸物流布局调整财政投入结构 | 第47页 |
| 6.2 完善河北省商贸物流业发展的税收政策建议 | 第47-49页 |
| 6.2.1 打造京津冀区域税收协同，统一税收优惠政策 | 第47-48页 |
| 6.2.2 统一物流业税率，减轻商贸物流行业税负 | 第48页 |
| 6.2.3 设立京津冀发票代开机构，进一步扩大进项抵扣的范围 | 第48-49页 |
| 6.3 支持河北省商贸物流业发展的其他配套措施建议 | 第49-51页 |
| 6.3.1 进一步完善“营改增”的后续政策 | 第49页 |
| 6.3.2 加大对商贸物流业融资的支持力度 | 第49页 |
| 6.3.3 利用“互联网+”打造京津冀商贸物流升级版 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-56页 |
| 后记 | 第56-57页 |
| 攻读学位期间取得的科研成果清单 | 第57页 |
