| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外应用及研究现状 | 第14-22页 |
| 1.2.1 国外动车组运营情况及运用模式研究现状 | 第14-19页 |
| 1.2.2 国内动车组运营情况及运用模式研究现状 | 第19-22页 |
| 1.2.3 小结 | 第22页 |
| 1.3 研究的目的及内容 | 第22-23页 |
| 1.4 研究的方法及思路 | 第23-25页 |
| 第2章 快速客运网络动车组运用模式概述 | 第25-40页 |
| 2.1 快速客运网络概述 | 第25-32页 |
| 2.1.1 快速客运网络概述 | 第25页 |
| 2.1.2 快速客运网络线路基本类型及技术经济特性 | 第25-28页 |
| 2.1.3 网络条件下动车组运用特点 | 第28-30页 |
| 2.1.4 网络条件下高铁运营模式选择 | 第30-32页 |
| 2.2 动车组运用模式概述 | 第32-36页 |
| 2.2.1 动车组运用方式 | 第32-35页 |
| 2.2.2 动车组备用方式 | 第35-36页 |
| 2.2.3 动车组配属方式 | 第36页 |
| 2.3 动车组检修相关概述 | 第36-39页 |
| 2.3.1 动车组类型及检修基地布局 | 第37-38页 |
| 2.3.2 动车组检修规程 | 第38-39页 |
| 2.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第3章 快速客运网络动车组运用方式分析 | 第40-60页 |
| 3.1 既有运用方式分析 | 第40-46页 |
| 3.1.1 固定运用方式 | 第40-42页 |
| 3.1.2 不固定运用方式 | 第42-46页 |
| 3.2 其他运用方式分析 | 第46-51页 |
| 3.2.1 周期性运用方式 | 第46-48页 |
| 3.2.2 混杂式运用方式 | 第48-49页 |
| 3.2.3 放射式运用方式 | 第49-51页 |
| 3.5 运用方式评价比较 | 第51-59页 |
| 3.5.1 影响因素分析 | 第51-53页 |
| 3.5.2 评价指标体系的建立 | 第53-55页 |
| 3.5.3 运用方式评价比较结果 | 第55-59页 |
| 3.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 第4章 快速客运网络动车组备用方式分析 | 第60-68页 |
| 4.1 既有备用方式分析 | 第60-61页 |
| 4.2 动态备用方式研究 | 第61-64页 |
| 4.2.1 动态备用方式设计 | 第61-64页 |
| 4.2.2 动态备用方式分析 | 第64页 |
| 4.3 备用方式评价比较 | 第64-67页 |
| 4.3.1 影响因素分析 | 第64-65页 |
| 4.3.2 备用方式评价比较结果 | 第65-67页 |
| 4.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 快速客运网络动车组配属方式分析 | 第68-75页 |
| 5.1 既有配属方式 | 第68-70页 |
| 5.1.1 既有配属方式介绍 | 第68-69页 |
| 5.1.2 既有配属方式分析 | 第69-70页 |
| 5.2 客运专线公司的配属方式 | 第70-72页 |
| 5.3 配属方式评价比较 | 第72-74页 |
| 5.3.1 影响因素分析 | 第72-73页 |
| 5.3.2 配属方式评价比较结果 | 第73-74页 |
| 5.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 结论 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-84页 |
| 攻读学位期间发表的论文及科研成果 | 第84页 |