| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-14页 |
| 1.1 课题的提出和意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 电气化铁路再生制动技术应用现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 高速铁路的再生制动能量利用现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文的主要工作 | 第13-14页 |
| 第2章 交流机车再生制动能量优化利用方案 | 第14-23页 |
| 2.1 机车再生制动技术的基本理论 | 第14页 |
| 2.2 交直交机车牵引变流器原理 | 第14-15页 |
| 2.3 影响机车再生制动能量利用率的因素 | 第15-16页 |
| 2.4 现有交流机车再生制动能量回收利用方案 | 第16-17页 |
| 2.5 交流机车再生能量优化利用方案研究 | 第17-22页 |
| 2.5.1 牵引网并联优化供电系统方案 | 第18-19页 |
| 2.5.2 列车运行组织优化能量利用方案 | 第19-20页 |
| 2.5.3 组合式同相供电系统方案 | 第20-22页 |
| 2.6 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 电气化铁路牵引负荷过程仿真模型 | 第23-29页 |
| 3.1 交流机车牵引计算 | 第23-27页 |
| 3.1.1 交流机车受力分析 | 第23-26页 |
| 3.1.2 机车运动方程 | 第26页 |
| 3.1.3 交流机车牵引计算 | 第26-27页 |
| 3.2 基于列车运行图的牵引负荷过程模型 | 第27-28页 |
| 3.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第4章 考虑再生制动的牵引负荷过程仿真模型 | 第29-48页 |
| 4.1 牵引供电系统外部电源数学模型 | 第29-30页 |
| 4.2 牵引变电所数学模型 | 第30-32页 |
| 4.2.1 牵引变压器通用电流及电压变换矩阵推导 | 第30-32页 |
| 4.2.2 牵引变电所通用等值电路的推导 | 第32页 |
| 4.3 牵引网数学模型 | 第32-38页 |
| 4.3.1 牵引网单位距离导纳及阻抗矩阵 | 第33-35页 |
| 4.3.2 牵引网精确等值π型等值电路 | 第35-36页 |
| 4.3.3 牵引网链式网络结构 | 第36-38页 |
| 4.4 考虑再生制动的牵引供电系统仿真模型 | 第38-45页 |
| 4.5 考虑再生制动的牵引负荷过程仿真模型 | 第45-47页 |
| 4.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 交流机车再生能量优化方案的仿真分析 | 第48-70页 |
| 5.1 电气化铁路牵引负荷过程仿真模型仿真分析 | 第48-50页 |
| 5.2 牵引网并联优化供电系统方案仿真分析 | 第50-62页 |
| 5.2.1 机车位置固定时牵引网并联优化供电系统方案仿真分析 | 第50-60页 |
| 5.2.2 基于列车运行图牵引网并联优化供电系统方案仿真分析 | 第60-62页 |
| 5.3 列车运行组织优化能量利用方案仿真分析 | 第62-64页 |
| 5.4 组合式同相供电系统方案仿真分析 | 第64-68页 |
| 5.4.1 机车位置固定时组合式同相供电系统方案仿真分析 | 第64-66页 |
| 5.4.2 基于列车运行图组合式同相供电系统方案仿真分析 | 第66-68页 |
| 5.5 方案应用条件及技术经济性浅析 | 第68-69页 |
| 5.6 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论与展望 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第76页 |
