| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 论文的研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 牵引供电系统仿真模型 | 第16-33页 |
| 2.1 牵引供电系统 | 第16-19页 |
| 2.1.1 牵引变压器 | 第17-18页 |
| 2.1.2 牵引供电方式 | 第18-19页 |
| 2.2 牵引网多导体传输线等值π模型 | 第19-26页 |
| 2.2.1 牵引网多导体阻抗的计算 | 第19-21页 |
| 2.2.2 牵引网多导体导纳的计算 | 第21-22页 |
| 2.2.3 牵引网传输线等值π模型 | 第22-26页 |
| 2.3 CRH2动车组谐波模型 | 第26-31页 |
| 2.3.1 CRH2型动车组电气原理 | 第26-27页 |
| 2.3.2 脉冲整流器控制原理 | 第27-28页 |
| 2.3.3 CRH2型动车组谐波产生机理 | 第28-29页 |
| 2.3.4 CRH2型动车组模型仿真与分析 | 第29-31页 |
| 2.4 算例仿真 | 第31-32页 |
| 2.5 本章总结 | 第32-33页 |
| 第3章 车网耦合模型谐波特性分析 | 第33-44页 |
| 3.1 牵引供电系统谐波电流放大特性仿真分析 | 第33-38页 |
| 3.1.1 牵引网谐波谐振理论分析 | 第33-35页 |
| 3.1.2 电流源代替机车并入网中引起的谐波电流放大规律 | 第35-36页 |
| 3.1.3 CRH2型动车组实际运行时谐波电流放大规律 | 第36-38页 |
| 3.2 牵引网供电系统谐波畸变率 | 第38-43页 |
| 3.2.1 谐波畸变数字特性 | 第38-39页 |
| 3.2.2 牵引供电系统谐波畸变率 | 第39-43页 |
| 3.3 本章总结 | 第43-44页 |
| 第4章 弓网接触电阻计算模型 | 第44-51页 |
| 4.1 弓网接触电阻计算模型 | 第44-46页 |
| 4.2 接触电阻影响因素分析 | 第46-50页 |
| 4.2.1 电流、接触力和车速对接触电阻的影响 | 第46-47页 |
| 4.2.2 车速对平均接触压力的影响 | 第47-50页 |
| 4.3 本章总结 | 第50-51页 |
| 第5章 计及弓网接触电阻的车网联合仿真 | 第51-61页 |
| 5.1 考虑弓网静态接触电阻的车网电气仿真 | 第51-53页 |
| 5.2 考虑弓网动态接触电阻的车网电气仿真 | 第53-60页 |
| 5.2.1 弓网动态模型建立 | 第54-55页 |
| 5.2.2 弓网动态接触电阻分析 | 第55-57页 |
| 5.2.3 计及动态接触电阻的车网耦合电气特性仿真分析 | 第57-60页 |
| 5.3 本章总结 | 第60-61页 |
| 总结与展望 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第67页 |
