| 中文摘要 | 第3-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-15页 |
| 1.1.1 我国汽车行业发展与国民经济发展的关系 | 第12-13页 |
| 1.1.2 我国汽车行业尾气排放现状 | 第13页 |
| 1.1.3 我国汽车企业尾气减排现状与潜力分析 | 第13-15页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第15-17页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第15-16页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第17-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4 本文框架及创新点 | 第18-21页 |
| 1.4.1 论文框架 | 第18-19页 |
| 1.4.2 主要创新点 | 第19-21页 |
| 2 研究现状综述 | 第21-39页 |
| 2.1 基本概念和研究范畴的界定 | 第21-23页 |
| 2.1.1 温室气体和碳排放 | 第21页 |
| 2.1.2 汽车尾气排放控制 | 第21-22页 |
| 2.1.3 汽车企业的尾气减排投入产出 | 第22页 |
| 2.1.4 政府的碳税政策 | 第22-23页 |
| 2.2 汽车尾气排放与经济增长的关系研究 | 第23-28页 |
| 2.2.1 碳减排与经济增长的关系研究评述 | 第23-26页 |
| 2.2.2 汽车尾气排放与经济增长关系的实证分析 | 第26-28页 |
| 2.3 碳排放约束下汽车企业的尾气减排行为研究 | 第28-34页 |
| 2.3.1 碳排放约束下的企业绿色生产率和效率研究评述 | 第28-30页 |
| 2.3.2 汽车企业尾气减排资本投入产出研究 | 第30-33页 |
| 2.3.3 汽车企业尾气减排供应链关系研究 | 第33-34页 |
| 2.4 灰色动态博弈理论 | 第34-38页 |
| 2.4.1 灰色理论 | 第34-35页 |
| 2.4.2 演化博弈 | 第35-37页 |
| 2.4.3 灰色动态博弈理论对汽车企业的尾气减排研究现状 | 第37-38页 |
| 2.5 小结 | 第38-39页 |
| 3 汽车企业尾气减排的基本理论 | 第39-51页 |
| 3.1 低碳经济基本理论 | 第39-42页 |
| 3.1.1 低碳经济概念界定 | 第39-40页 |
| 3.1.2 低碳经济与可持续发展 | 第40-42页 |
| 3.2 减排基本理论 | 第42-44页 |
| 3.2.1 减排基本内涵 | 第42-43页 |
| 3.2.2 减排与低碳经济的关系 | 第43-44页 |
| 3.3 汽车企业尾气减排优化机制的基本内涵 | 第44-49页 |
| 3.3.1 汽车企业尾气减排的基本内涵 | 第44-45页 |
| 3.3.2 汽车企业尾气减排的优化机制 | 第45-49页 |
| 3.4 小结 | 第49-51页 |
| 4 多方主体视角下汽车尾气减排决策机制研究 | 第51-61页 |
| 4.1 车企尾气减排的成本收益分析 | 第51-54页 |
| 4.1.1 汽车企业生产尾气减排型汽车的价值增值分析 | 第51-53页 |
| 4.1.2 汽车企业生产尾气减排型汽车的所得增值的NPV分析 | 第53-54页 |
| 4.1.3 尾气减排型环保汽车对车企生产行为决策的影响 | 第54页 |
| 4.2 消费者对尾气减排的成本收益分析 | 第54-57页 |
| 4.2.1 消费者购买尾气减排型汽车的价值增值分析 | 第55-56页 |
| 4.2.2 消费者购买尾气减排型环保汽车的净现值分析 | 第56页 |
| 4.2.3 汽车尾气排放型环保汽车对消费者购买行为决策的影响 | 第56-57页 |
| 4.3 政府部门对尾气减排的成本收益分析 | 第57-60页 |
| 4.3.1 政府价值增值的隐形部分和显性部分 | 第57页 |
| 4.3.2 政府推广尾气减排型环保汽车的价值增值分析 | 第57-58页 |
| 4.3.3 政府推广尾气减排型汽车的所得增值的NPV分析 | 第58-60页 |
| 4.4 小结 | 第60-61页 |
| 5 供应链视角下多方合作努力减排的协调研究 | 第61-71页 |
| 5.1 问题的描述 | 第61-64页 |
| 5.2 基本模型 | 第64-67页 |
| 5.2.1 集中式供应链 | 第64-65页 |
| 5.2.2 分散式供应链 | 第65-67页 |
| 5.3 合作努力减排的协调机制 | 第67-69页 |
| 5.4 小结 | 第69-71页 |
| 6 汽车企业混合动力环境技术创新的决策行为研究 | 第71-89页 |
| 6.1 汽车企业混合动力环境技术创新网络的构成与运作 | 第71-75页 |
| 6.1.1 汽车企业混合动力环境技术创新网络构成 | 第71-72页 |
| 6.1.2 汽车企业混合动力环境技术创新网络运行 | 第72-74页 |
| 6.1.3 汽车企业混合动力环境技术创新网络中的供应链运作 | 第74-75页 |
| 6.2 混合动力环境技术创新网络模型构建 | 第75-77页 |
| 6.2.1 基本假设 | 第75-76页 |
| 6.2.2 参数与变量设定 | 第76-77页 |
| 6.3 模型分析 | 第77-81页 |
| 6.3.1 混合动力环境技术的独立创新 | 第77-79页 |
| 6.3.2 混合动力环境技术的合作创新 | 第79-81页 |
| 6.4 数值模拟 | 第81-87页 |
| 6.4.1 参数设定 | 第81-82页 |
| 6.4.2 模拟结果 | 第82-87页 |
| 6.5 小结 | 第87-89页 |
| 7 汽车企业尾气减排的政策机制与策略比较分析 | 第89-99页 |
| 7.1 基本假设 | 第89-90页 |
| 7.2 污染税征收下的汽车企业尾气减排机制 | 第90-92页 |
| 7.3 可转让排放许可下的汽车企业尾气减排机制 | 第92-94页 |
| 7.4 汽车排放标准下的汽车企业尾气减排机制 | 第94-95页 |
| 7.5 减排补贴下的汽车企业尾气减排机制 | 第95-96页 |
| 7.6 对比分析 | 第96-97页 |
| 7.7 小结 | 第97-99页 |
| 8 汽车企业减排环境技术创新的案例研究 | 第99-113页 |
| 8.1 长安汽车集团环境创新现状 | 第99-100页 |
| 8.2 混合动力汽车前景下长安汽车的环境技术创新 | 第100-111页 |
| 8.2.1 确定低碳环保为核心的技术创新战略 | 第100-101页 |
| 8.2.2 强化环境技术的研发 | 第101-106页 |
| 8.2.3 掌握混合动力汽车核心技术 | 第106-109页 |
| 8.2.4 成立专门的新能源汽车公司 | 第109-111页 |
| 8.3 汽车企业尾气减排的相关策略建议 | 第111-112页 |
| 8.4 小结 | 第112-113页 |
| 9 研究结论和展望 | 第113-117页 |
| 9.1 结论 | 第113-114页 |
| 9.2 展望 | 第114-117页 |
| 致谢 | 第117-119页 |
| 参考文献 | 第119-127页 |
| 附录 | 第127页 |
| A. 作者在攻读博士学位期间发表的论文 | 第127页 |
| B. 作者在攻读博士学位期间主持的项目 | 第127页 |
