摘要 | 第3-4页 |
abstract | 第4-5页 |
第一章 绪论 | 第9-13页 |
1.1 选题背景及意义 | 第9-10页 |
1.2 研究的主要内容 | 第10-11页 |
1.3 拟达到的研究目标 | 第11-12页 |
1.4 拟采用的研究方法 | 第12页 |
1.5 拟解决的关键问题 | 第12-13页 |
第二章 国内外研究现状 | 第13-19页 |
2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
2.1.1 高铁环境影响评价研究现状 | 第13-14页 |
2.1.2 系统动力学研究现状 | 第14-15页 |
2.2 国内研究现状 | 第15-19页 |
2.2.1 高铁环境影响评价研究现状 | 第15-17页 |
2.2.2 系统动力学研究现状 | 第17-19页 |
第三章 高铁区域水及动植物环境影响因素研究 | 第19-30页 |
3.1 高铁规划设计对区域水及动植物环境影响分析 | 第19-20页 |
3.2 高铁施工期对区域水及动植物环境影响分析 | 第20-24页 |
3.2.1 施工期总体环境影响分析 | 第20-21页 |
3.2.2 施工期对区域水及动植物环境影响分析 | 第21-24页 |
3.3 高铁运营期对区域水及动植物环境影响分析 | 第24-25页 |
3.3.1 运营期总体环境影响分析 | 第24页 |
3.3.2 运营期对区域水及动植物环境影响分析 | 第24-25页 |
3.4 高铁对区域水及动植物产生环境影响的途径 | 第25-27页 |
3.4.1 直接影响 | 第25-26页 |
3.4.2 间接影响 | 第26页 |
3.4.3 协同影响 | 第26-27页 |
3.5 影响结果 | 第27-29页 |
3.5.1 影响水环境质量 | 第27页 |
3.5.2 影响水环境水体规模 | 第27页 |
3.5.3 影响生物多样性及生物数量 | 第27-28页 |
3.5.4 区域水源干涸或枯竭程度加剧 | 第28页 |
3.5.5 区域荒漠化程度加剧 | 第28-29页 |
3.6 确定评价因子 | 第29-30页 |
第四章 高铁区域水及动植物环境影响SD评价模型研究 | 第30-43页 |
4.1 系统动力学相关介绍 | 第30-33页 |
4.1.1 系统动力学简介 | 第30页 |
4.1.2 系统动力学的特点 | 第30-31页 |
4.1.3 系统动力学的选择依据 | 第31-32页 |
4.1.4 系统动力学建模的基本原则 | 第32页 |
4.1.5 系统动力学建模的一般步骤 | 第32-33页 |
4.2 高铁建设对区域水及动植物环境影响评价SD模型的建立 | 第33-41页 |
4.2.1 确定系统边界 | 第33页 |
4.2.2 分析系统结构 | 第33-34页 |
4.2.3 建立模型 | 第34-36页 |
4.2.4 系统参数及主要SD方程 | 第36-41页 |
4.3 模型参数的估计 | 第41-43页 |
4.3.1 参数确定的基本思路 | 第41-42页 |
4.3.2 参数的种类 | 第42页 |
4.3.3 参数估计途径 | 第42页 |
4.3.4 确定基本参数及测试模型 | 第42-43页 |
第五章 案例分析 | 第43-68页 |
5.1 项目概况 | 第43-47页 |
5.1.1 工程概况 | 第43页 |
5.1.2 工程沿线生态系统空间特征 | 第43-45页 |
5.1.3 评价范围 | 第45页 |
5.1.4 评价等级 | 第45页 |
5.1.5 环保目标 | 第45-46页 |
5.1.6 水环境与动植物概况 | 第46-47页 |
5.2 高铁环境影响因素分析 | 第47-51页 |
5.2.1 施工期水环境影响分析 | 第47-49页 |
5.2.2 施工期动植物影响因素分析 | 第49-51页 |
5.2.3 运营期水环境影响分析 | 第51页 |
5.2.4 运营期动植物影响因素分析 | 第51页 |
5.3 确定基本参数 | 第51-54页 |
5.4 检验模型 | 第54-59页 |
5.4.1 结构适用性检验 | 第54页 |
5.4.2 行为适用性检验 | 第54-55页 |
5.4.3 行为与实际一致性检验 | 第55-59页 |
5.5 模型的应用研究与结果讨论 | 第59-68页 |
第六章 结论与展望 | 第68-70页 |
6.1 结论 | 第68-69页 |
6.2 展望 | 第69-70页 |
参考文献 | 第70-73页 |
致谢 | 第73-74页 |
个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第74页 |