| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 主要符号说明 | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 列车振动荷载方面的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 基坑开挖对周边环境和结构影响的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 基坑开挖对邻近铁路影响研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本文的主要研究内容、方法及思路 | 第15-17页 |
| 1.3.1 本文研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 本文研究思路 | 第16-17页 |
| 第二章 孙渡特大桥 165 | 第17-22页 |
| 2.1 工程概况 | 第17-19页 |
| 2.1.1 孙渡特大桥工程简介 | 第17页 |
| 2.1.2 桥址与既有线关系 | 第17-18页 |
| 2.1.3 工程地质条件 | 第18-19页 |
| 2.2 基坑支护的主要结构形式 | 第19页 |
| 2.3 基坑支护方案设计 | 第19-21页 |
| 2.3.1 排桩支护 | 第20页 |
| 2.3.2 桩锚支护 | 第20-21页 |
| 2.4 基坑工程施工 | 第21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 基坑开挖对邻近铁路影响的有限元分析 | 第22-50页 |
| 3.1 MIDAS NX概况及其在基坑开挖中的应用 | 第22-24页 |
| 3.1.1 MIDAS NX简介 | 第22页 |
| 3.1.2 MIDAS NX中常用的模型类型 | 第22-23页 |
| 3.1.3 MIDAS NX在基坑开挖中的应用 | 第23-24页 |
| 3.2 有限元计算模型的确定 | 第24-32页 |
| 3.2.1 基坑和铁路三维模型的建立 | 第24-26页 |
| 3.2.2 计算参数的选取 | 第26-28页 |
| 3.2.3 初始条件和边界条件 | 第28页 |
| 3.2.4 铁路移动荷载的选取与施加 | 第28-30页 |
| 3.2.5 分析过程 | 第30页 |
| 3.2.6 计算工况 | 第30-31页 |
| 3.2.7 特征值分析 | 第31-32页 |
| 3.3 数值结果分析 | 第32-48页 |
| 3.3.1 铁路路基性状分析 | 第32-40页 |
| 3.3.2 防护桩桩体位移分析 | 第40-44页 |
| 3.3.3 基坑土体位移分析 | 第44-47页 |
| 3.3.4 路堤稳定性分析 | 第47-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 第四章 基坑开挖过程中列车动载对路堤动力响应分析 | 第50-66页 |
| 4.1 引言 | 第50页 |
| 4.2 不同列车条件下铁路路堤动响应分析 | 第50-56页 |
| 4.2.1 数值模型的建立 | 第50页 |
| 4.2.2 路堤竖向动响应特征 | 第50-56页 |
| 4.3 不同支护方式下铁路路堤动响应分析 | 第56-64页 |
| 4.3.1 数值模型的建立 | 第56页 |
| 4.3.2 路堤竖向动响应特征 | 第56-60页 |
| 4.3.3 路堤水平向动响应特征 | 第60-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-66页 |
| 第五章 列车循环荷载作用下铁路路堤累积变形 | 第66-72页 |
| 5.1 引言 | 第66页 |
| 5.2 路基累积竖向变形计算 | 第66-68页 |
| 5.3 不同列车条件下路基的动力变形 | 第68-70页 |
| 5.4 不同支护方式下路基的动力变形 | 第70-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 结论与展望 | 第72-75页 |
| 6.1 结论 | 第72-73页 |
| 6.2 展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |