电动汽车充放电调度与充放电设施协调规划
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 引言 | 第14-24页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 国内发展现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国外发展现状 | 第16-17页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第17-22页 |
| 1.3.1 充放电调度 | 第17-19页 |
| 1.3.2 充放电设施规划 | 第19-22页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第22-24页 |
| 第二章 基于需求响应的电动汽车充电调度 | 第24-36页 |
| 2.1 充电调度模型概述 | 第24-25页 |
| 2.2 基于需求响应的电动汽车充电策略 | 第25-27页 |
| 2.3 含电动汽车的电力系统机组组合模型 | 第27-28页 |
| 2.3.1 目标函数 | 第27页 |
| 2.3.2 约束条件 | 第27-28页 |
| 2.4 基于需求响应的电动汽车充电调度模型 | 第28-30页 |
| 2.4.1 目标函数 | 第28-29页 |
| 2.4.2 约束条件 | 第29页 |
| 2.4.3 模型求解 | 第29-30页 |
| 2.5 算例分析 | 第30-34页 |
| 2.5.1 算例数据 | 第30-31页 |
| 2.5.2 电动汽车充电调度求解结果 | 第31-33页 |
| 2.5.3 电动汽车渗透率灵敏度分析 | 第33-34页 |
| 2.6 小结 | 第34-36页 |
| 第三章 基于需求侧放电竞价的电动汽车充放电调度 | 第36-50页 |
| 3.1 电动汽车充放电调度框架 | 第36-37页 |
| 3.2 日前调度计划优化模型 | 第37-39页 |
| 3.2.1 负荷聚合商的出力投标决策模型 | 第37-38页 |
| 3.2.2 电力公司调度计划优化模型 | 第38-39页 |
| 3.3 电动汽车实时调度优化模型 | 第39-42页 |
| 3.3.1 电动汽车不参与调度时的充电成本 | 第39页 |
| 3.3.2 电动汽车实时调度偏差 | 第39-40页 |
| 3.3.3 电动汽车实时调度优化模型 | 第40-41页 |
| 3.3.4 调度流程 | 第41-42页 |
| 3.4 算例分析 | 第42-48页 |
| 3.4.1 算例数据 | 第42-43页 |
| 3.4.2 可控容量预测 | 第43-44页 |
| 3.4.3 电力公司日前调度计划制定 | 第44-45页 |
| 3.4.4 电动汽车实时调度结果 | 第45-47页 |
| 3.4.5 预测精度灵敏度分析 | 第47页 |
| 3.4.6 电动汽车规模对计算复杂性的影响分析 | 第47-48页 |
| 3.5 小结 | 第48-50页 |
| 第四章 换电网络中充放电设施协调规划 | 第50-64页 |
| 4.1 换电网络各单元独立规划模型 | 第50-51页 |
| 4.1.1 配送站规划 | 第50页 |
| 4.1.2 电池数量规划 | 第50页 |
| 4.1.3 物流能力规划 | 第50页 |
| 4.1.4 集中型充电站容量规划 | 第50-51页 |
| 4.2 换电网络运行方式 | 第51-55页 |
| 4.2.1 物流能力、电池数量与配送方案的关系 | 第51-52页 |
| 4.2.2 换电网络运行方式 | 第52-55页 |
| 4.3 换电网络中充放电设施协调规划 | 第55-58页 |
| 4.3.1 换电网络运行方式优化 | 第55页 |
| 4.3.2 换电网络中充放电设施协调规划 | 第55-56页 |
| 4.3.3 模型求解 | 第56-58页 |
| 4.4 算例分析 | 第58-62页 |
| 4.4.1 换电网络各单元独立规划 | 第58-59页 |
| 4.4.2 换电网络中充放电设施协调规划 | 第59-62页 |
| 4.5 小结 | 第62-64页 |
| 第五章 总结和展望 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-74页 |
| 攻读硕士期间发表的论文和参与的课题 | 第74页 |
