| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 柴油机电控系统概述 | 第9-12页 |
| 1.1.1 柴油机的发展历程 | 第9页 |
| 1.1.2 柴油机电控技术的发展现状 | 第9-11页 |
| 1.1.3 柴油机电控高压共轨系统的发展现状 | 第11-12页 |
| 1.2 柴油机电控高压共轨系统轨压与怠速控制研究与发展现状 | 第12-13页 |
| 1.2.1 轨压控制策略的研究与发展现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 怠速控制系统的研究与发展现状 | 第13页 |
| 1.3 "V"模式 | 第13-16页 |
| 1.4 本文工作 | 第16-17页 |
| 2 高压共轨柴油机系统建模 | 第17-28页 |
| 2.1 平均值模型 | 第17页 |
| 2.2 柴油机系统(高压共轨)建模 | 第17-26页 |
| 2.2.1 建模的性能要求 | 第18页 |
| 2.2.2 进气系统模型 | 第18-21页 |
| 2.2.3 燃油系统模型 | 第21-23页 |
| 2.2.4 冷却系统模型 | 第23-24页 |
| 2.2.5 气缸模块模型 | 第24-25页 |
| 2.2.6 起动机模型 | 第25-26页 |
| 2.2.7 测功机模型 | 第26页 |
| 2.3 模型验证 | 第26-28页 |
| 3 电控高压共轨柴油机系统ECU控制逻辑分析 | 第28-37页 |
| 3.1 状态检测控制策略 | 第30页 |
| 3.2 喷油量的控制策略 | 第30-33页 |
| 3.2.1 基本控制策略 | 第31页 |
| 3.2.2 起动过程油量控制策略 | 第31-32页 |
| 3.2.3 怠速控制策略 | 第32-33页 |
| 3.2.4 调速控制策略 | 第33页 |
| 3.3 喷油压力控制策略 | 第33-35页 |
| 3.4 喷油最佳提前角和喷油脉宽控制策略 | 第35-37页 |
| 4 怠速和共轨压力控制策略改进 | 第37-60页 |
| 4.1 常规PID控制算法 | 第38-40页 |
| 4.1.1 位置式PID和增量式PID | 第39页 |
| 4.1.2 PID参数的整定 | 第39-40页 |
| 4.2 模糊-PID控制算法 | 第40-46页 |
| 4.2.1 模糊-PID控制器的控制原理 | 第40-41页 |
| 4.2.2 模糊-PID控制器的模糊论域和模糊化的确定 | 第41-44页 |
| 4.2.3 模糊-PID控制器的模糊推理 | 第44-46页 |
| 4.3 常规PID和模糊-PID控制器运用到怠速工况 | 第46-50页 |
| 4.4 智能积分(PIID)和分数阶智能积分(PII~λD) | 第50-53页 |
| 4.4.1 智能积分(PIID) | 第50-51页 |
| 4.4.2 分数阶智能积分(PII~λD) | 第51-53页 |
| 4.5 常规PID、PIID、PII~λD控制器运用到轨压控制 | 第53-56页 |
| 4.6 怠速工况和轨压控制的离线仿真 | 第56-60页 |
| 5 软件在环仿真 | 第60-70页 |
| 5.1 测试与分析设备 | 第60-65页 |
| 5.1.1 实时系统 | 第60-64页 |
| 5.1.2 综合信号管理单元 | 第64页 |
| 5.1.3 可编程电源 | 第64-65页 |
| 5.1.4 电源分配单元 | 第65页 |
| 5.2 软件平台 | 第65-67页 |
| 5.2.1 VeriStand软件的优势 | 第65-67页 |
| 5.2.2 模型加载到上位机中的方法 | 第67页 |
| 5.3 仿真结果 | 第67-70页 |
| 6 总结和展望 | 第70-72页 |
| 6.1 总结 | 第70页 |
| 6.2 展望 | 第70-72页 |
| 7 参考文献 | 第72-78页 |
| 8 致谢 | 第78页 |
