| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 前言 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内汽车正面偏置碰撞研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 汽车正面偏置碰撞安全性法规 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外的正面偏置碰撞安全法规 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内的正面偏置碰撞安全法规 | 第13-14页 |
| 1.4 本文的研究内容、研究目的及研究方法 | 第14-16页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4.2 论文的研究目的 | 第15页 |
| 1.4.3 论文的硏究方法 | 第15-16页 |
| 2 汽车碰撞基础理论及偏置碰撞评价标准 | 第16-27页 |
| 2.1 软件的选用及其算法理论 | 第16-21页 |
| 2.1.1 模型的前后处理软件Hyper Works | 第16-17页 |
| 2.1.2 模型的碰撞仿真软件—LS-DYNA | 第17-18页 |
| 2.1.3 动态显示有限元的理论基础 | 第18-21页 |
| 2.2 LS-DYNA对碰撞中出现问题的解决 | 第21-23页 |
| 2.2.1 碰撞的时间步长控制 | 第21-22页 |
| 2.2.2 沙漏控制 | 第22-23页 |
| 2.2.3 接触算法 | 第23页 |
| 2.3 汽车偏置碰撞法规 | 第23-25页 |
| 2.3.1 正面40%重叠可变形壁障试验方法 | 第24页 |
| 2.3.2 正面40%重叠可变形壁障评分方法 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-27页 |
| 3 车身CAD模型的建立 | 第27-32页 |
| 3.1 逆向工程以及逆向软件 | 第27页 |
| 3.2 CATIA逆向建模 | 第27-31页 |
| 3.2.1 导入点云 | 第27-28页 |
| 3.2.2 三角网格化点云 | 第28页 |
| 3.2.3 曲面重构 | 第28-31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 4 偏置碰撞模型的建立 | 第32-43页 |
| 4.1 概述 | 第32-33页 |
| 4.2 车身有限元模型的建立 | 第33-37页 |
| 4.2.1 几何模型的简化 | 第33页 |
| 4.2.2 网格的划分 | 第33-37页 |
| 4.3 材料和属性的设置 | 第37-40页 |
| 4.3.1 钣金样件的切割 | 第37页 |
| 4.3.2 静态拉伸和化学成分分析 | 第37-38页 |
| 4.3.3 定义材料和属性 | 第38-40页 |
| 4.4 加载和约束设置 | 第40-41页 |
| 4.5 计算设置和输出 | 第41-42页 |
| 4.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 5 整车碰撞模型的验证与分析 | 第43-68页 |
| 5.1 仿真模型的计算可信性分析 | 第43-46页 |
| 5.1.1 整车模型可靠性验证 | 第43-44页 |
| 5.1.2 重要曲线验证 | 第44-46页 |
| 5.1.3 碰撞后变形车身的对比 | 第46页 |
| 5.2 车辆仿真碰撞结果分析 | 第46-66页 |
| 5.2.1 整车变形分析 | 第46-50页 |
| 5.2.2 仿真曲线与车身变形图分析 | 第50-65页 |
| 5.2.3 偏置碰撞安全性总结 | 第65-66页 |
| 5.3 本章小结 | 第66-68页 |
| 6 车身结构安全性的优化 | 第68-83页 |
| 6.1 抗撞性改进设计 | 第68-69页 |
| 6.2 抗撞性结构改进 | 第69-79页 |
| 6.2.1 碰撞吸能的原理 | 第69-72页 |
| 6.2.2 对防撞梁与吸能盒的改进 | 第72-74页 |
| 6.2.3 对纵梁的改进 | 第74-76页 |
| 6.2.4 对A柱的改进 | 第76-79页 |
| 6.3 优化后结果分析 | 第79-82页 |
| 6.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 7 总结展望 | 第83-84页 |
| 8 参考文献 | 第84-88页 |
| 9 致谢 | 第88页 |