| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-17页 |
| 1.1.1 我国地铁建设快速发展 | 第11-13页 |
| 1.1.2 地铁建设过程中的第三者责任事故频发 | 第13-16页 |
| 1.1.3 现有第三者责任风险的承保模式亟待变革 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外发展研究现状 | 第17-20页 |
| 1.2.1 国外发展研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.2 国内发展研究现状 | 第19-20页 |
| 1.3 研究内容与研究思路 | 第20-22页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第21-22页 |
| 第2章 地铁土建施工第三者责任事故类型和致因分析 | 第22-34页 |
| 2.1 地铁土建施工引发第三者责任事故类型 | 第24-28页 |
| 2.2 地铁土建施工引发第三者责任事故致因分析 | 第28-34页 |
| 2.2.1 自然条件触发第三者责任事故 | 第28页 |
| 2.2.2 施工对周边管线影响风险 | 第28-30页 |
| 2.2.3 施工对周边建构筑物影响风险 | 第30-32页 |
| 2.2.4 施工对周边道路影响风险 | 第32页 |
| 2.2.5 地铁土建施工造成第三者责任损失机理 | 第32-34页 |
| 第3章 地铁土建施工第三者责任风险评价指标体系构建 | 第34-40页 |
| 3.1 | 第34-40页 |
| 3.1.1 评价指标确定原则 | 第34-35页 |
| 3.1.2 评价指标确定步骤 | 第35-37页 |
| 3.1.3 建立评价指标体系 | 第37-40页 |
| 第4章 地铁土建施工第三者责任风险评估模型 | 第40-49页 |
| 4.1 根据线路分区段评价 | 第40页 |
| 4.2 建立多层次模糊综合评价模型 | 第40-46页 |
| 4.2.1 建立层次结构模型 | 第40-41页 |
| 4.2.2 构造重要性标度判断矩阵 | 第41-42页 |
| 4.2.3 计算权重向量及一致性检验 | 第42-43页 |
| 4.2.4 建立评语集 | 第43-44页 |
| 4.2.5 隶属度计算 | 第44-45页 |
| 4.2.6 逐层模糊综合评判 | 第45-46页 |
| 4.3 评估模型的应用 | 第46-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 实例研究 | 第49-78页 |
| 5.1 工程概况 | 第49-51页 |
| 5.1.1 工程简介 | 第49-50页 |
| 5.1.2 工程地质 | 第50-51页 |
| 5.1.3 水文地质 | 第51页 |
| 5.2 土建工程简介 | 第51页 |
| 5.3 第三者责任风险的诱发因素情况 | 第51-56页 |
| 5.3.1 周边建构筑物现状 | 第51-55页 |
| 5.3.2 地下管线情况 | 第55-56页 |
| 5.3.3 线路沿线道路情况 | 第56页 |
| 5.3.4 线路沿线人车流情况 | 第56页 |
| 5.4 第三者责任风险评价 | 第56-77页 |
| 5.4.1 建构筑物沉降开裂风险评价 | 第57-64页 |
| 5.4.2 地下管线破坏风险评价 | 第64-70页 |
| 5.4.3 道路塌陷风险评价 | 第70-75页 |
| 5.4.4 非工程人员伤亡和财产损失风险评价 | 第75页 |
| 5.4.5 综合评估 | 第75-76页 |
| 5.4.6 保险承保优化计算 | 第76-77页 |
| 5.5 本章小结 | 第77-78页 |
| 结论 | 第78-79页 |
| 附录Ⅰ专家打分样表 | 第79-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 攻读硕士期间发表（含录用）的学术论文 | 第90页 |