| 致谢 | 第4-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 能源危机与环境污染 | 第11-12页 |
| 1.1.2 传统内燃机汽车能量损耗 | 第12-13页 |
| 1.1.3 车辆制动能量回收与利用途径 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-19页 |
| 1.3 存在的问题 | 第19页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第二章 基于双级储能的制动能量回收循环热力学分析 | 第21-35页 |
| 2.1 单级储能的制动能量回收过程热力学分析 | 第21-29页 |
| 2.1.1 热力学过程数学建模 | 第21-24页 |
| 2.1.2 循环性能指标参数的选择 | 第24-25页 |
| 2.1.3 单级储能循环性能计算分析 | 第25-29页 |
| 2.2 双级储能实现方案与热力学分析 | 第29-34页 |
| 2.2.1 双级储能实现方案 | 第29-30页 |
| 2.2.2 双级储能循环性能计算分析 | 第30-34页 |
| 2.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 可变缸内进气压力的压缩空气制动模拟试验台搭建 | 第35-49页 |
| 3.1 试验台功能要求 | 第35-36页 |
| 3.2 试验台机械结构 | 第36-40页 |
| 3.2.1 气动-内燃混合动力发动机 | 第36-37页 |
| 3.2.2 倒拖电机选型 | 第37-38页 |
| 3.2.3 空压机选型及管路系统匹配 | 第38-40页 |
| 3.3 试验台测试系统 | 第40-48页 |
| 3.3.1 传感器选型与布置 | 第40-41页 |
| 3.3.2 测试系统硬件设备 | 第41-43页 |
| 3.3.3 测试系统软件设计 | 第43-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 变缸内进气压力的压缩制动过程试验研究 | 第49-63页 |
| 4.1 试验方案设计 | 第49页 |
| 4.2 试验步骤 | 第49-52页 |
| 4.3 试验结果分析 | 第52-62页 |
| 4.3.1 试验数据处理方法 | 第52-53页 |
| 4.3.2 不同缸内进气压力条件下充气门开启时刻对压缩制动过程的影响 | 第53-58页 |
| 4.3.3 缸内进气压力、储气罐压力与发动机转速对压缩制动循环性能的影响分析 | 第58-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 全文工作总结与展望 | 第63-65页 |
| 5.1 全文工作总结 | 第63-64页 |
| 5.2 今后工作展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 作者简历 | 第69页 |
