基于ARM的混合动力汽车车载信息系统的应用研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| ·引言 | 第11页 |
| ·混合动力汽车 | 第11-13页 |
| ·国外混合动力汽车的发展 | 第12页 |
| ·国内混合动力汽车的发展 | 第12-13页 |
| ·车载信息系统 | 第13-16页 |
| ·国外车载信息系统的发展 | 第14页 |
| ·国内车载信息系统的发展 | 第14-16页 |
| ·嵌入式混合动力汽车车载信息系统 | 第16-17页 |
| ·嵌入式系统概述 | 第16-17页 |
| ·嵌入式混合动力汽车车载信息系统的提出 | 第17页 |
| ·论文的主要研究内容及意义 | 第17-19页 |
| 第2章 系统总体设计及相关算法研究 | 第19-37页 |
| ·引言 | 第19页 |
| ·嵌入式处理器 | 第19-21页 |
| ·ARM 系列微处理器简介 | 第19页 |
| ·ARM9 处理器S3C2410 | 第19-21页 |
| ·嵌入式操作系统 | 第21-22页 |
| ·嵌入式操作系统简介 | 第21页 |
| ·嵌入式Linux | 第21-22页 |
| ·HEV 车载信息系统总体方案设计 | 第22-23页 |
| ·基于卡尔曼滤波的动力电池剩余容量估计 | 第23-36页 |
| ·电池荷电状态的概念和计算方法 | 第24-26页 |
| ·传统SOC 估计算法介绍 | 第26-27页 |
| ·卡尔曼滤波估计算法设计 | 第27-30页 |
| ·仿真研究 | 第30-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 HEV 车载信息系统硬件设计 | 第37-49页 |
| ·引言 | 第37页 |
| ·车载信息系统的硬件总体架构 | 第37-38页 |
| ·存储器模块 | 第38-39页 |
| ·人机接口模块 | 第39-41页 |
| ·LCD 显示模块 | 第39-40页 |
| ·触摸屏模块 | 第40-41页 |
| ·数据采集模块 | 第41-43页 |
| ·电压采集模块 | 第41-42页 |
| ·电流采集模块 | 第42页 |
| ·温度采集模块 | 第42-43页 |
| ·串口通信模块 | 第43页 |
| ·CAN 总线通信模块 | 第43-46页 |
| ·CAN 总线 | 第43-44页 |
| ·CAN 总线接口电路 | 第44-46页 |
| ·GPS 模块 | 第46-48页 |
| ·GPS 导航系统 | 第46页 |
| ·GPS 卫星信号的调制 | 第46-47页 |
| ·GPS 卫星信号的接收 | 第47-48页 |
| ·硬件平台 | 第48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 HEV 车载信息系统软件设计 | 第49-67页 |
| ·引言 | 第49页 |
| ·HEV 车载信息系统软件设计的任务分析 | 第49页 |
| ·嵌入式软件的开发流程 | 第49-50页 |
| ·交叉编译环境的搭建 | 第50-51页 |
| ·嵌入式Linux 系统的移植 | 第51-59页 |
| ·Boot Loader 的移植 | 第52-54页 |
| ·嵌入式Linux 内核的移植 | 第54-56页 |
| ·嵌入式根文件系统的移植 | 第56-58页 |
| ·镜像文件烧写 | 第58-59页 |
| ·基于嵌入式QT 的应用程序设计 | 第59-66页 |
| ·基于QT/Embedded 的人机界面设计 | 第59-61页 |
| ·CAN 总线通信任务 | 第61-62页 |
| ·数据采集任务 | 第62-64页 |
| ·SOC 估计任务 | 第64-65页 |
| ·GPS 导航任务 | 第65-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 系统调试结果 | 第67-71页 |
| ·系统调试 | 第67-68页 |
| ·系统界面 | 第68-70页 |
| ·主界面 | 第68-69页 |
| ·动力电池监测界面 | 第69页 |
| ·导航界面 | 第69-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 附录 嵌入式车载信息系统电路原理图 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 作者简介 | 第81页 |
