客车正面碰撞安全性能有限元分析
| 目录 | 第1-9页 |
| 摘要 | 第9-10页 |
| Abstract | 第10-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-26页 |
| ·课题研究背景 | 第12-13页 |
| ·客车碰撞安全性研究的现状 | 第13-18页 |
| ·客车碰撞安全性国内研究现状 | 第14-15页 |
| ·客车碰撞安全性国外研究现状 | 第15-16页 |
| ·客车碰撞安全性的发展趋势 | 第16-18页 |
| ·汽车碰撞安全性的研究方法 | 第18-22页 |
| ·弹簧/阻尼质量单元分析方法 | 第18-20页 |
| ·多刚体仿真分析方法 | 第20-21页 |
| ·有限元分析方法 | 第21-22页 |
| ·汽车安全法规对碰撞安全性的要求 | 第22-24页 |
| ·本课题研究的主要内容 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 第2章 有限单元法理论基础 | 第26-33页 |
| ·有限单元法的发展 | 第26页 |
| ·非线性有限单元法基本理论 | 第26-29页 |
| ·基于 HyperWorks 的模型前处理 | 第29-31页 |
| ·HyperWorks 软件简介 | 第29页 |
| ·HyperWorks 在汽车碰撞分析中的应用 | 第29-31页 |
| ·基于 LS-DYNA 的汽车碰撞分析方法 | 第31-32页 |
| ·LS-DYNA 软件简介 | 第31页 |
| ·LS-DYNA 汽车碰撞求解方法 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 客车车身结构有限元模型的建立 | 第33-49页 |
| ·客车车身几何模型的建立 | 第33-36页 |
| ·某 6137 型客车整车参数 | 第33-34页 |
| ·建立三维几何模型 | 第34-36页 |
| ·有限单元属性的设定 | 第36-42页 |
| ·材料属性的定义 | 第36-39页 |
| ·单元类型的选择 | 第39-40页 |
| ·单元大小的选择 | 第40-41页 |
| ·轮胎有限元模型及其约束设定 | 第41-42页 |
| ·网格质量检查 | 第42-44页 |
| ·计算控制参数 | 第44-48页 |
| ·接触-碰撞界面设置 | 第44-46页 |
| ·沙漏控制 | 第46页 |
| ·碰撞初始速度和重力加速度设置 | 第46-47页 |
| ·计算时间和时间步长的设定 | 第47-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 正面碰撞仿真分析 | 第49-63页 |
| ·正面碰撞一般性分析 | 第49-52页 |
| ·一般设计原则 | 第49-51页 |
| ·车辆结构耐撞性分析的要点 | 第51-52页 |
| ·正面 100%刚性壁碰撞 | 第52-58页 |
| ·100%正面刚性壁碰撞概述 | 第52-53页 |
| ·碰撞结果分析 | 第53-58页 |
| ·正面 40%偏置碰撞 | 第58-62页 |
| ·正面 40%偏置碰撞概述 | 第58-59页 |
| ·碰撞结果分析 | 第59-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 正面刚性壁碰撞中乘员人体安全性分析 | 第63-71页 |
| ·乘员伤害机理和评价指标 | 第63-65页 |
| ·乘员损伤机理 | 第63-64页 |
| ·乘员伤害评价指标 | 第64-65页 |
| ·基于数值仿真方法的假人伤害值 | 第65-70页 |
| ·乘员约束系统的建立 | 第65-67页 |
| ·计算结果分析 | 第67-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 总结与展望 | 第71-74页 |
| ·本文总结 | 第71-72页 |
| ·研究展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研工作 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
