| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-22页 |
| ·绪言 | 第9-10页 |
| ·本课题研究背景 | 第10-12页 |
| ·汽车安全性 | 第12-15页 |
| ·汽车被动安全性研究 | 第13-14页 |
| ·汽车被动安全性研究的方法 | 第14-15页 |
| ·汽车被动安全法规以及NCAP | 第15-20页 |
| ·国外汽车碰撞安全法规 | 第15-16页 |
| ·新车抗撞性评价标准—NCAP | 第16-18页 |
| ·我国的新车被动安全评价方法(C-NCAP) | 第18-20页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第20-22页 |
| 第2章 非线性有限元基本理论概述 | 第22-32页 |
| ·有限元法的发展及应用概况 | 第22-23页 |
| ·非线性有限元理论 | 第23-27页 |
| ·多物体接触碰撞系统基本概念 | 第23-24页 |
| ·基本方程 | 第24-26页 |
| ·虚功原理求解 | 第26-27页 |
| ·空间有限元离散 | 第27页 |
| ·碰撞过程中的非线性特性 | 第27-32页 |
| ·几何非线性 | 第27-28页 |
| ·材料的非线性 | 第28-29页 |
| ·接触非线性 | 第29-32页 |
| 第3章 Pro/Engineer与ANSYS/LD-DYNA软件的介绍 | 第32-45页 |
| ·Pro/Engineer软件的介绍 | 第32-34页 |
| ·Pro/Engineer软件概述 | 第32-33页 |
| ·Pro/Enginee主要功能模块简介 | 第33-34页 |
| ·ANSYS/LS-DYNA软件的介绍 | 第34-41页 |
| ·ANSYS/LS-DYNA的发展简史 | 第34-35页 |
| ·ANSYS/LS-DYNA的功能特点 | 第35-36页 |
| ·ANSYS/LS-DYNA的应用领域 | 第36-37页 |
| ·ANSYS/LS-DYNA分析的流程 | 第37-39页 |
| ·显示与式隐时间积分 | 第39-40页 |
| ·LS-DYNA的文件系统 | 第40-41页 |
| ·Pro/E和ANSYS/LS-DYNA的连接的影响 | 第41-45页 |
| ·Pro/E导入到ANSYS/LS-DYNA中的方法 | 第42-43页 |
| ·导入方式对结果的影响 | 第43-45页 |
| 第4章 车架正面碰撞刚性壁有限元模型 | 第45-58页 |
| ·车架三维实体模型的建立 | 第45-46页 |
| ·车架绘制 | 第45-46页 |
| ·车架有限元模型的建立 | 第46-54页 |
| ·模型的导入 | 第46-47页 |
| ·ANSYS/LS-DYNA的单位制 | 第47-48页 |
| ·单元类型的选择 | 第48-49页 |
| ·材料选择 | 第49-50页 |
| ·网格的划分 | 第50-51页 |
| ·载荷的处理 | 第51-52页 |
| ·零部件的连接 | 第52页 |
| ·求解基本参数设定 | 第52-54页 |
| ·沙漏的控制 | 第54页 |
| ·刚性墙的建立 | 第54-56页 |
| ·K文件的输出 | 第56-57页 |
| ·重启动 | 第57-58页 |
| 第5章 仿真结果分析及改进设计 | 第58-71页 |
| ·车架正面碰撞评价指标 | 第58-59页 |
| ·车架碰撞过程中的平均加速度 | 第58页 |
| ·车架碰撞过程中的加速度均方根公式 | 第58-59页 |
| ·车架在碰撞过程中的最大加速度 | 第59页 |
| ·仿真结果分析 | 第59-64页 |
| ·动力学参数分析 | 第59-62页 |
| ·能量转换关系 | 第62-64页 |
| ·改进分析 | 第64-71页 |
| ·弹簧单元的制作 | 第65-67页 |
| ·弹簧刚度K的确定 | 第67-68页 |
| ·改进后仿真结果分析 | 第68-71页 |
| 第6章 总结与展望 | 第71-73页 |
| ·全文总结 | 第71页 |
| ·展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
