| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-24页 |
| ·论文选题背景和意义 | 第10-21页 |
| ·背景 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状及理论综述 | 第11-20页 |
| ·理论及现实意义 | 第20-21页 |
| ·研究思路及框架 | 第21-22页 |
| ·研究方法和数据来源 | 第22-23页 |
| ·研究方法 | 第22-23页 |
| ·数据来源 | 第23页 |
| ·可能的创新点和研究展望 | 第23-24页 |
| ·可能的创新点 | 第23页 |
| ·研究展望 | 第23-24页 |
| 第2章 国际航运中心“风眼模型”：要素集聚的分析范式 | 第24-31页 |
| ·国际航运中心相关概念界定 | 第24-27页 |
| ·何为国际航运中心 | 第24-25页 |
| ·航运要素：货物、人才、资本三要素 | 第25-26页 |
| ·国际航运中心类型 | 第26-27页 |
| ·国际航运中心风眼模型：一个要素集聚理论分析框架 | 第27-31页 |
| ·三种航运中心发展历史回顾与要素集聚 | 第27-28页 |
| ·风眼模型：以要素集聚视角分析国际航运中心 | 第28-31页 |
| 第3章 国际航运中心发展状况——以要素集聚为视角 | 第31-46页 |
| ·国际航运中心评判体系 | 第31-35页 |
| ·建立国际航运中心评价体系的原则 | 第31-32页 |
| ·评价国际航运中心主要方法 | 第32-35页 |
| ·要素集聚视角下的国际航运中心评价体系及研究方法详述 | 第35-38页 |
| ·要素视角下的国际航运中心实证研究：基于 DEA—Malmquist 模型 | 第38-46页 |
| ·指标的选定及数据来源 | 第38-39页 |
| ·实证检验结果 | 第39-43页 |
| ·实证检验结果进一步探讨 | 第43-46页 |
| 第4章 上海国际航运中心建设与要素价值转化能力 | 第46-58页 |
| ·上海国际航运中心的建设与要素集聚概况 | 第46-48页 |
| ·上海建设国际航运中心概况 | 第46-47页 |
| ·上海航运要素集聚能力 | 第47-48页 |
| ·上海航运要素价值转化能力实证检验及国际比较 | 第48-58页 |
| ·模型及数据说明 | 第48-49页 |
| ·航运要素价值转化能力计量结果 | 第49-56页 |
| ·单位根检验、协整检验和格兰杰因果检验 | 第56-58页 |
| 第5章 结论及对策 | 第58-63页 |
| ·本文结论 | 第58-59页 |
| ·建设上海国际航运中心对策——以要素为视角 | 第59-63页 |
| ·提升要素集聚及其价值转化效率 | 第59-61页 |
| ·形成以上海为中心的国内和国际航运市场 | 第61页 |
| ·完善各种配套机制 | 第61-62页 |
| ·积极发展以运价衍生品交易为核心的航运金融市场 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-69页 |
| 后记 | 第69-70页 |
