基于CATIA的飞机钣金特征自动化建模技术研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| ·引言 | 第11页 |
| ·基于特征和知识的设计现状 | 第11-16页 |
| ·基于特征设计的技术 | 第11-13页 |
| ·参数化设计技术 | 第13-14页 |
| ·知识工程 | 第14-16页 |
| ·飞机钣金设计研究现状 | 第16-17页 |
| ·课题来源与研究意义 | 第17-18页 |
| ·本文的主要研究工作 | 第18页 |
| ·本文的章节安排 | 第18-20页 |
| 第二章 系统总体设计 | 第20-28页 |
| ·引言 | 第20页 |
| ·系统总体设计 | 第20-24页 |
| ·系统的结构原理 | 第20-22页 |
| ·系统的功能框架 | 第22-23页 |
| ·系统的使用流程 | 第23-24页 |
| ·飞机钣金特征数据库建库策略 | 第24-27页 |
| ·飞机钣金特征数据库的功能 | 第24-25页 |
| ·飞机钣金特征数据库的内容及系统结构 | 第25-26页 |
| ·飞机钣金特征数据库的模块划分 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 飞机钣金参数化特征设计及特征导入技术研究 | 第28-38页 |
| ·引言 | 第28页 |
| ·飞机钣金特征的分类及编码 | 第28-31页 |
| ·钣金特征分类 | 第28-29页 |
| ·飞机钣金特征分类 | 第29-30页 |
| ·飞机钣金特征的编码 | 第30-31页 |
| ·飞机钣金几何特征的参数化建模 | 第31-36页 |
| ·飞机钣金几何特征模型定义及构建流程 | 第31-33页 |
| ·飞机钣金特征元素提取 | 第33-34页 |
| ·飞机钣金特征外形定义 | 第34页 |
| ·基于特征的飞机钣金参数化建模 | 第34-36页 |
| ·飞机钣金特征导入技术 | 第36-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 飞机钣金特征与知识融合技术研究 | 第38-49页 |
| ·引言 | 第38页 |
| ·飞机钣金特征与知识的映射 | 第38-39页 |
| ·特征映射的概念 | 第38-39页 |
| ·映射结构的建立 | 第39页 |
| ·知识工程应用 | 第39-45页 |
| ·飞机钣金特征设计知识的获取 | 第40-41页 |
| ·飞机钣金特征与知识的管理 | 第41-42页 |
| ·飞机钣金知识库的建立 | 第42-43页 |
| ·设计知识的推理表达 | 第43-45页 |
| ·飞机钣金特征与知识融合的实现 | 第45-48页 |
| ·知识重用 | 第46页 |
| ·飞机钣金特征的知识的继承 | 第46-47页 |
| ·飞机钣金特征的知识重用 | 第47-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 飞机钣金特征自动化建模系统开发 | 第49-63页 |
| ·引言 | 第49页 |
| ·系统开发工具 | 第49-53页 |
| ·IUDF 简介 | 第50-51页 |
| ·KnowledgeWare 简介 | 第51-52页 |
| ·Automation 简介 | 第52-53页 |
| ·系统实现 | 第53-61页 |
| ·软件简介 | 第53-54页 |
| ·钣金特征数据库的实现 | 第54-57页 |
| ·用户自定义特征导入 | 第57-58页 |
| ·标准特征导入 | 第58-59页 |
| ·参数快速变更 | 第59-61页 |
| ·系统运行实例 | 第61-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 总结与展望 | 第63-65页 |
| ·总结 | 第63页 |
| ·展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第69页 |
