欧盟对航运联营体实行的反垄断豁免制度研究--兼论我国《航运法》起草的相关建议
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 引言 | 第10-12页 |
| 第1章 班轮运输反垄断豁免概述 | 第12-18页 |
| ·班轮运输的涵义与特征 | 第12-13页 |
| ·各国对班轮运输业反垄断豁免制度的现状 | 第13-15页 |
| ·美国对班轮运输业的反垄断豁免制度 | 第13-14页 |
| ·欧盟对班轮运输业的反垄断豁免制度 | 第14-15页 |
| ·其他国家对班轮运输业的反垄断豁免制度 | 第15页 |
| ·班轮运输反垄断豁免制度在欧盟的发展脉络 | 第15-18页 |
| ·欧盟反垄断豁免的分类 | 第16页 |
| ·班轮公会豁免时期 | 第16-17页 |
| ·班轮公会与航运联营体并行豁免时期 | 第17页 |
| ·航运联营体特别豁免时期 | 第17-18页 |
| 第2章 班轮市场航运联营体的产生与发展 | 第18-24页 |
| ·航运联营体的涵义及其产生背景 | 第18-20页 |
| ·航运联营体的涵义 | 第18-19页 |
| ·航运联营体产生的背景 | 第19-20页 |
| ·航运联营体的发展阶段 | 第20-24页 |
| ·航运联营体的初级阶段 | 第20-21页 |
| ·航运联营体的发展阶段 | 第21-22页 |
| ·航运联营体的发展趋势 | 第22-24页 |
| 第3章 欧盟航运反垄断立法的理论基础 | 第24-33页 |
| ·反垄断法的主要经济学派 | 第24-28页 |
| ·市场结构理论 | 第24-25页 |
| ·哈佛学派——“结构主义学派” | 第25-27页 |
| ·芝加哥学派——“行为主义学派” | 第27-28页 |
| ·班轮运输享受反垄断豁免的经济分析 | 第28-31页 |
| ·完全竞争市场中供需与价格关系的分析 | 第28-29页 |
| ·完全垄断市场中供需与价格关系的分析 | 第29-30页 |
| ·班轮运输享受反垄断豁免的经济学原因 | 第30-31页 |
| ·欧盟反垄断理论学派以及班轮豁免权的选择 | 第31-33页 |
| ·欧盟对于反垄断理论学派的选择 | 第31-32页 |
| ·欧盟对于班轮运输业豁免制度的选择 | 第32-33页 |
| 第4章 欧盟航运联营体反垄断豁免制度的具体规定 | 第33-45页 |
| ·欧盟的一般竞争规则 | 第33-36页 |
| ·关于限制竞争协议的条款 | 第33-34页 |
| ·《欧共体条约》第81(3)条 | 第34-35页 |
| ·关于禁止滥用市场优势地位的条款 | 第35-36页 |
| ·欧盟对于航运联营体的立法历史及最新发展 | 第36-39页 |
| ·立法的基本历史 | 第36-38页 |
| ·最新立法——第906/2009条例 | 第38-39页 |
| ·航运联营体反垄断豁免的具体内容 | 第39-43页 |
| ·联营体集体豁免的具体内容 | 第39-41页 |
| ·联营体集体豁免的条件 | 第41-43页 |
| ·对第906/2009号条例的评价 | 第43-45页 |
| 第5章 欧盟做法对我国《航运法》起草的借鉴意义 | 第45-55页 |
| ·航运联营体在我国的发展现状 | 第45-46页 |
| ·我国现行法律、法规对航运联营体豁免的态度 | 第46-49页 |
| ·我国反垄断法的一般规则 | 第46-49页 |
| ·其他相关法律法规 | 第49页 |
| ·欧盟做法对我国未来《航运法》的借鉴意义 | 第49-55页 |
| ·中欧法律异同之对比 | 第50-52页 |
| ·给予联营体豁免的现实原因 | 第52-53页 |
| ·对我国未来《航运法》的起草建议 | 第53-55页 |
| 结论 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
