用逆模型法确定城市机动车NOx和CO排放因子
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| ·问题的提出 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-14页 |
| ·国外研究动态及现状 | 第10-12页 |
| ·国内研究动态及现状 | 第12-14页 |
| ·本论文研究的内容和意义 | 第14-16页 |
| ·本论文研究的内容 | 第14页 |
| ·本论文研究的意义 | 第14-16页 |
| 第二章 城市机动车排放与污染物的排放因子 | 第16-23页 |
| ·排放因子 | 第16-18页 |
| ·排放因子的定义 | 第16页 |
| ·机动车排放因子的主要影响因素 | 第16-18页 |
| ·确定机动车污染物排放因子的方法 | 第18-21页 |
| ·本论文的技术思路与实施步骤 | 第21-23页 |
| 第三章 街道峡谷机动车污染物的扩散和OSPM模型 | 第23-30页 |
| ·街道峡谷及其特点 | 第23-25页 |
| ·街道峡谷几何尺寸 | 第24页 |
| ·流场 | 第24-25页 |
| ·城市街道机动车排放污染物扩散的基本过程 | 第25-26页 |
| ·城市街道峡谷污染物扩散的影响因素 | 第26-27页 |
| ·街道峡谷的污染物扩散模型 | 第27-30页 |
| 第四章 确定排放因子的监测数据和处理分析 | 第30-42页 |
| ·监测点和实验仪器 | 第30-32页 |
| ·HG街道 | 第30页 |
| ·监测点位置 | 第30-31页 |
| ·交通量 | 第31页 |
| ·测量仪器与方法 | 第31-32页 |
| ·气象数据 | 第32页 |
| ·气象条件的小时变化特征 | 第32-33页 |
| ·交通量及车型比例 | 第33-38页 |
| ·车型分类 | 第33-34页 |
| ·交通量的小时变化特征 | 第34-38页 |
| ·污染物浓度的小时变化特征 | 第38-39页 |
| ·气象条件、总交通量和污染物浓度的日变化特征 | 第39-42页 |
| 第五章 机动车污染物排放因子的确定 | 第42-62页 |
| ·逆模型法的原理 | 第42-43页 |
| ·OSPM模型简介 | 第43-49页 |
| ·模型结构 | 第43-44页 |
| ·OSPM模型原理 | 第44-48页 |
| ·OSPM模式中参数 | 第48-49页 |
| ·用OSPM模型计算HG街道峡谷扩散因子F | 第49-50页 |
| ·排放因子 | 第50-57页 |
| ·NOx和CO小时平均排放因子 | 第50-54页 |
| ·车流平均NOx和CO排放因子 | 第54-55页 |
| ·分类车型NOx和CO排放因子 | 第55-57页 |
| ·与已发表的同类成果的比较 | 第57-62页 |
| 结论 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
