| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-11页 |
| 导论 | 第11-19页 |
| 1. 问题的提出 | 第11页 |
| 2. 相关文献回顾 | 第11-16页 |
| 3. 本文的研究方法 | 第16页 |
| 4. 本文的写作思路及分析框架 | 第16-17页 |
| 5. 本文的创新与不足 | 第17-19页 |
| 1 民航产业的经济属性及其规制演进 | 第19-32页 |
| ·民航产业的经济属性 | 第19-24页 |
| ·民航产业的技术经济属性 | 第19-21页 |
| ·民航产业的产业经济属性 | 第21-24页 |
| ·民航产业的规制及其演进：规制-放松规制-规制与放松规制并存 | 第24-32页 |
| ·民航产业规制产生的原因及其理论基础 | 第24-25页 |
| ·民航产业放松规制的理论及实践效果 | 第25-29页 |
| ·民航产业再规制理论的出现及与放松规制的主要分歧 | 第29-32页 |
| 2 国外民航产业规制改革的实践及其评价 | 第32-40页 |
| ·发达国家——美国民航产业的规制改革 | 第32-37页 |
| ·美国民航产业规制改革历程 | 第32-34页 |
| ·美国民航产业规制改革效果及评价 | 第34-37页 |
| ·发展中国家——印度民航产业的规制改革 | 第37-40页 |
| ·印度民航产业现状 | 第37页 |
| ·印度民航产业规制改革历程及效果评价 | 第37-40页 |
| 3 中国民航产业的现状与规制改革 | 第40-53页 |
| ·中国民航产业的现状 | 第40-45页 |
| ·中国民航运输的运量发展情况 | 第40-42页 |
| ·中国民航运输的地理特征 | 第42-43页 |
| ·中国民航产业的产业属性 | 第43-45页 |
| ·中国民航产业规制改革分析与评价 | 第45-53页 |
| ·1980 年之前的改革 | 第45-46页 |
| ·1980－1997 年之间的改革 | 第46-48页 |
| ·1997－2002 年之间的改革 | 第48-51页 |
| ·2002 年之后的改革 | 第51-53页 |
| 4 基于DEA 的中国民航产业效率评价 | 第53-68页 |
| ·相关文献回顾 | 第53-56页 |
| ·DEA 模型介绍 | 第56-60页 |
| ·数据说明 | 第60页 |
| ·数据结果与分析 | 第60-66页 |
| ·技术效率、纯技术效率、规模效率分析 | 第61-63页 |
| ·Malquist 生产力指数分析 | 第63-66页 |
| ·结论 | 第66-68页 |
| 5 中国民航产业改革总体评价与建议 | 第68-75页 |
| ·中国民航产业规制改革总体评价 | 第68-70页 |
| ·中国民航产业规制改革建议 | 第70-75页 |
| 附录 | 第75-81页 |
| 附表1 2000－2005 年沪深股市航空公司、机场原始数据表 | 第75-77页 |
| 附表2 航空公司技术效率、纯技术效率、规模效率与规模报酬 | 第77-78页 |
| 附表3 机场技术效率、纯技术效率、规模效率与规模报酬 | 第78-79页 |
| 附表4 航空公司Malquist 生产力指数（与上一年比较） | 第79-80页 |
| 附表5 机场Malquist 生产力指数（与上一年比较） | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-87页 |
| 后记 | 第87页 |
